水泥混凝土路面板底脱空封堵治理的探究.pdfVIP

第一=届全国公路科技创新高层论坛论文集 水泥混凝土路面板底脱空封堵治理研究 刘涛 卜小明 李治龙 集龙江省公磷}局 摘要：／本文通过黑龙姐黹建成较早的咕．阿公路的现场勘察测试判断水泥混凝土路面及桥头搭板的脱空机理． 利用实验室的研究。进行观场实验，提出一套有效的评定方法及水泥混凝土路面板下脱空封堵工艺。) 关键词：水泥混凝土路面脱空治理研究 1． 引言 随着全球经济的发展，交通量的迅速增长，世界各国越来越重视公路的建设，由于水泥混凝土路面刚度大， 稳定性好，承载能力强，使用寿命长及施工简便等特点，我国建造了大量的水泥混凝土路面。黑龙江省近】5来 在继续修建300．400公里。 随着水泥混凝土路面建设里程的增加和使用期限的延长，混凝土路面在使用期内各种病害及早期的破坏越来 越引起有关管理部门的重视。尤其由板下脱空引起的断板、错台及桥头搭板塌陷等一系列病害，倘若不及时进行 治理，路面在交通荷载的作用下，其使用性能将会迅速下降，严重影响汽车的快速、舒适和安全行驶。目前，在 我国及世界各国对板下脱空治理普遍采用了板下封堵技术，在我国JTJ 术规范》中也将板下封堵技术做为唯一的治理板下脱空方法。 2．板下脱空的机理研究 2．1脱空机理 车轮荷载作用于路面时，面层板会产生弯沉变形，由于板的弯沉会使路基产生一定量的塑性变形，板在荷载 驶离后恢复原状，而路基则残留这部分塑性变形不能恢复原状。荷载作用于路面板上不同部位时，所产生的弯沉 量不同，板角隅处大于板边缘处，而板中部的量最小，由于不同部位板的弯沉量有差异，路基的累计塑性变形量 也不同，在板角隅下为最大，板边缘下次之，板中下部最小，从现场几处脱空处取芯可以证实。这样，在板角隅 和板边缘处就形成了板底同路基顶面间的脱空。脱空意味板失去了部分支承，势必显著增加板内的荷载应力。大 量的试验表明，服务中的混凝土路面，基础的局部脱空现象是客观存在的。通过对哈阿路和哈大路部分路段试验 研究表明，脱空多分布在混凝土路面板的缝边板角下、桥头搭板、明涵台背下以及暗涵上与路面板之间的区域内。 另外，水泥混凝土路面存在接缝(有时还有裂缝)和自由边缘，路基因降雨等原因，有时处于浸润状态，在 车轮荷载作用下，路面板与基层之间会产生高压水流，从而侵蚀基层表面，在车轮荷载作用下，含有基层材料颗 粒成分的压力水从路面板的接缝或裂缝处喷出，通常称为唧泥或泵浆。降水会沿缝隙下渗，并积滞在上述脱空区 第一届全国公路科技创新高层论坛论文集 内，车轮驶过时，后方板的边缘或角隅先向下弯沉，将脱空区内积滞的水挤向前方，而后车轮行驶到前方板上时， 又将水挤向后方，行车速度较快，积滞水受到挤压的前后流动速度很高，路基材料在高速水流的作用下很易受冲 刷，而积滞水也变成了含有细粒土的泥浆，在车轮和面层板弯沉变形的作用下，泥浆沿接(裂)缝自由边缘冒出， 泥浆冒出，意味着路基受冲刷，细粒土被带出，因而脱空区扩大，板的支承条件更为恶化，在荷载作用下极易产 生断裂(纵、横向或角隅)损坏。 2．2影响脱空的因素 2．2．1 车辆荷载的作用 车辆荷载尤其是重型车辆的作用，震动、冲击作用强烈，致使水泥混凝土路面的变形增大，结果由此在基层 中产生的和基层中自然存在可悬浮细粒松散土，从接缝处排出，造成板下脱空。从哈一阿路水泥混凝土路面板取 芯和基层钻探取样现场发现，水泥混凝土路面板下本应是20厘米厚的半刚性贫水泥稳定砂砾，但是，大多十分 松散，无法取得成型样品。 2．2．2地表水冲刷 路基因降雨等原因，有时处于浸润状态，此时，在车轮荷载作用下，路面板与基层之间会产生高压水流，从而 侵蚀基层表面，这就是冲刷作用。这种现象一旦发生，路面板就会局部失去基层的支承作用而产生断裂及错台。 2．2．3施工原因 由于公路线路通过的区域工程地质条件的差异，使得路基的均匀性控制十分困难。明涵、桥梁的修建时重型 路基碾压设备无法靠近涵壁和台背，这些客观因素的存在，导致完工后不均匀沉降量增加，造成板下脱空。 3．水泥混凝土路面板脱空标准的确定及检测 3．i水泥混凝土路面板脱空标准的确定 目前对刚性路面的标准弯沉值没有统一的标准。在美国凡弯沉值超过0．635的，被确定为板下脱空，在我国 《公路水泥混凝土路面养护技术规范》中推荐超过0．2的，应确定为板下脱空，本文应用威氏以地