某列车客车诱导器流场特性地研究.pdfVIP

力。 4结束语 文中对车内风速、蒸发散热、二氧化碳等污染物浓度的讨论都是以整车非加压供氧方 式为前提条件的。如果是加压供氧方式，则由于车内气压的提高(例如提高到海拔3000米 的大气压水平)，以上各量受气压的影响程度将减小，甚至与常压下的各量相比无明显差别 而没有了讨论的实际意义。无论是加压供氧还是非加压供氧，关键的问题都是供氧水平的 确定。在确定青藏铁路客车的供氧水平时还应涉及到我国不同民族、不同居住的客流及其 对高原气候的习服情况等，也希望有更权威的群体实验作为确定的依据。 参考文献 [1]陈信，裒修干．人一机一环境系统工程生理学基础．北京航空航天大学出版社．2000 [2]贾司光．航空航天缺氧与供氯——生理学与防护装备人民军医出版社．1989 [3]黄强．青藏铁路(格拉殷)机车车辆总体技术条件的研究．中国铁路，2002，(3) [4]盛承禹，等．中国气候总论[M]．北京：荦}学出版社，1986 [5】胡烨，等．空调客车冬季加湿及加湿控制的研究．铁道车辆。2001，(2) 某列车客车诱导器流场特性的研究 青岛建筑工程学院裴念强胡松涛 摘要针对莱一型号的列车客车，实验研究请导嚣的流场特性，研究送风口，田风口厦 谤早器内部的速度分布．井利用CFD仿真软件对诱导器流埽进行仿真模拟。最后．在理论 上对结果进行分析。 关键词谤导嚣流场CFD仿鼻 0引言 0 1列车客车诱导空调系统研制的必要性 随着我国铁路客运业的迅速发展，至今已经经历了五次铁路列车的大提速，高速列车 即将得到广泛应用，所以高速列车空调系统的研制已成为暖通技术人员研究的迫切任务。 与普通列车相比，高速列车对空调系统提出了更高的要求： 1．空调系统的运转部件要求尽可能的少 2．空调装置的安装空间要求小 3．空调部件的安装位置要求降低 4．空调系统的运行品质要求高 针对以上高速列车对空调系统的新的要求，提出诱导空调系统在列车上的应用研究。 诱导器空调系统具有布置灵活，可靠性高，占用体积小，振动小等特别，所以有必要对列车 客车诱导器空调系统进行研究，以利于今后的实际应用。 0．2 CFD仿真概述 随着计算机技术的飞速发展，利用有限元求解流场控制方程已经取得了巨大的成功， 计算流体动力学CFO(Computationa[FtuidD四amics)方法已经日渐成为暖通谓领域不可或 331 缺的工具。CFD仿真具有很好的重复性，易现性，条件易于控制，可以重复模拟过程等诸多 优点，通过CFD仿真还可以发现一些新的现象，从而起到对理论研究的指导作扁。 1．实验物理模型 1．1实验用诱导器几何尺寸 诱导器几何尺寸 名称 尺寸(m) 550 诱导器 500×80X 进风管径 130×60 静压箱 500×80×250 送风口 500X60 圈1诱导器模型 1．2实验边界条件 一次风风量130—140m3／h。(本实验测试的是等温流场，所以不考虑室内温度的影 响。) 2 CFD流场模型 2．1数值模拟原理分析 数值模拟包含以下几个步骤： 首先要建立反映问题(工程问题、物理问题等)本质的数学模型。具体说就是要建立反 映问题各量之间的微分方程及相应的定解条件。在紊流的工程计算中，x—e两方程模型应 用最广泛。这是一种比较成熟的算法，经过前人的使用证明它也是比较成功的数学模型。 本论文进行数值计算采用高Reynolds数K一￡模型。它是一个半经验的数学模型，包含 素流脉动动能方程(一方程)和紊流能量耗散率方程(e方程)等六个控制方程： (1)连续性方程 挈+掣：0 (i) o