使用非共面剪刀式布置旋翼模拟桨-涡干扰噪声试验地研究.pdfVIP

第二十届（2004）全国直升机年会论文 使用非共面剪刀式布置旋翼模拟桨-涡干扰噪声试验的研究 徐国华 彭延辉 招启军 （南京航空航天大学，南京，210016） 摘 要：使用非共面剪刀式布置旋翼，通过改变上旋翼产生的桨尖涡与下旋翼之间 的干扰来模拟桨-涡干扰的发生，进而旋翼桨-涡干扰噪声的实验。在消声室进行了 多种状态和不同观察点的噪声测量，对比了非共面布置与普通式布置旋翼的噪声， 研究了不同的旋翼夹角、桨尖马赫数和桨距角对旋翼噪声的影响以及噪声随不同传 播距离的变化，指出了在某些布置下，非共面剪刀式布置旋翼可出现强烈的桨-涡 干扰噪声。在以上工作的基础上，得出了一些新的结论。 1．引言 旋翼桨-涡干扰(BVI)噪声是近年来直升机气动声学领域的一个研究热点[1]~[5] 。已经 知道，桨-涡干扰噪声既是旋翼重要的噪声源之一[6]，它的研究也是富有挑战性的，尤 其是在试验方面。由于旋翼“回流”等的影响，用于旋翼噪声试验的声学风洞其主要困 难就是要求有较大尺寸，且对紊流度有很高的要求，例如，DNW 声学风洞的开口试验 段尺寸为 8m*6m。在国内，先前尚未进行过旋翼 BVI 噪声的试验[6]，但对旋翼及直升 机噪声试验方面进行了一些研究，例如，文献[7][8]等。 鉴于模拟旋翼 BVI 噪声试验的困难，国外对于旋翼 BVI 噪声的研究大多是基于一个 涡发生器产生的涡与模型旋翼的干扰来进行的，例如，文献[9][10][11]等。涡是由具 有一定攻角的一段翼型(涡发生器)产生，放置在旋翼桨叶的上游，然后通过风洞吹风产 生强度和轨迹已知的涡与旋转的桨叶发生干扰。这种实验实现相对简单，然而，一个主 要问题是它与实际的三维旋翼桨-涡干扰是不同的。众所周知，旋翼的桨-涡干扰是由旋 翼的桨叶与先前桨叶卷起的螺旋的桨尖涡之间的干扰，这种干扰在低功率下降飞行条件 或在机动飞行条件下最为显著。 剪刀式布置的旋翼已作为尾桨出现在现代武装直升机上。由于其一对旋翼的非等角 和非共面布置，它的桨-涡干扰特性明显地不同于等角及共面布置的普通式尾桨。两副 旋翼的非共面布置，其实质就是改变了上下旋翼的桨尖涡的位置和强度，从而改变了旋 翼的气动特性[12] 。基于桨-涡靠近通过是剪 刀式布置旋翼的流场的一个重要特征，本文 提出一个新的试验方案，即尝试使用两副剪 刀式非共面布置旋翼来模拟 BVI 噪声试验， 通过变换两副旋翼之间的夹角来模拟不同 BVI 的发生，此时由“上旋翼”产生的桨尖 涡与下旋翼之间的干扰就是典型的 BVI。而 对普通布置的旋翼，由先前桨叶产生的桨尖 涡与后继桨叶的干扰距离一般要比剪刀式 的布置大，因此干扰强度不大。 图1 消声室和剪刀式布置的模型旋翼 2．试验方法 2.1 消声室 本文的噪声实验在南京航空航天大学声学实验室的消声室进行。该消声室的净空间 为5.0m ×3.8m ×4.0m ，其墙壁、顶棚及地面布满了有很好吸声效果的“尖劈”，背景噪 声为 13.5dBA。消声室在距地面 40cm 拉有铁丝网，以便试验人员在上面进行安装和调 试，见图 1。 2.2 模型旋翼的布置 模型旋翼由两副各两片桨叶的旋翼共轴布置，见图 2。按照“上”“下”旋翼桨叶 的不同方位有两种不同的布置，不妨定义 L 布置（前旋翼位于下方的交叉布置）和 U 布置（前旋翼位于上方的交叉布置）。本实验针对这两种不同布置，分别改变旋翼间夹 角（剪刀角）和两旋翼上下间距进行实验，以模拟上旋翼桨尖涡与下旋翼桨叶的干扰。 两旋翼之间的距离可为ΔH ΔH / R 0和 0.1， 夹角可设置为 o o o o o Δψ 0 、30 、45 、60 和90 。 为了避免回流，并利用