基于经济发展层次的公路网适应性的探究.pdfVIP

董兴武，等：基于经济发展层次的公路网适应性研究 基于经济发展层次的公路网适应性研究 董兴武朱从坤李国强 【摘要】从公路网适应性分析出发，进行了经济层次和公路网发展阶段划分。在这两项划分的基础上，建 立了适应性评价体系，包括：评价指标体系、无量纲化界限值、经济适应度评价法，为适应不同经济条件下的公 路网分析提供一套可靠、准确的新思路。 【关键词】公路网；经济发展层次；适应性；评价指标体系；无量纲化界限值；适应度 引言 1．2经济发展层次定量划分 由于公路网对经济发展和人民生活水平提高 从协同学的角度来讲，公路网发展变化取决 起着极其重要的作用，因此它已经逐渐成为社会 于两个因素：一是作为控制参量的“经济因素” 经济发展、人类文化联系的有效载体。从全国来 是决定公路网发展的外因；二是公路网各功能方 看，由于各地区公路网及经济发展情况差异较大， 面的协调发展，是决定公路网发展的内因。公路 采用固定的评价体系来分析不同经济发展水平下 网与经济关系实质就是通过“经济因素”产生适 各地区的公路网发展已经不能满足要求。因此， 应性变化。在这里“经济因素”用经济指数表示。 针对不同经济条件下的公路网适应性研究就显得 表达式为： 十分有意义。 肚7·专垤毛％等 (” 1 经济发展层次及公路网发展阶段划分 式中， E——经济指数； 1．1 经济发展层次定性划分 G、G。。——分别为实际人均GDP和公路网饱 从各发达国家的经济与公路发展历程，并结 和状态时最大人均GDP，美元； 合我国的状况来看，经济发展水平、产业结构比 r、乙——分别为实际的和公路网饱和状态 重变化与公路网发展水平有着密切关系。本文根 最大的第三产业比重； 据产业经济学的思想，结合公路网发展实际，将 D、Dmi。——分别为实际的和公路网饱和状态 我国经济发展水平划分成三个层次：第一层次， 最低的第一产业比重； 经济规模较小，人均国民生产总值低，第一产业 7，、Y：、y，——为待定系数，本文认为：人均 所占比重较高，第三产业比重很低，经济活动不 GDP与两项产业结构比重作用之和相等；第一与 够频繁；第二层次，经济规模及人均国民生产总 第三产业结构比重在经济指数中起相同作用。因 值都有较大增长，增速较快，第三产业比重逐渐 此，建议分别采用0．5，0．25，0．25。 升高，产业布局趋向合理，经济活动频繁程度逐 根据主要发达国家公路网达到饱和状态时的 渐增加；第三层次，经济总量及人均国内生产总 平均数据，确定G一、k、D。i。分别为14500、 值都达到非常高的水平，第一产业所占比重很低， 69％、2％。 第三产业发展趋于成熟，所占比重远大于第一、 从我国发展情况来看，西部地区总体现状较 第二产业比重之和。 符合经济层次划分中第一层次的状态描述，其中 经济发展情况较好的省份既有第一层次的特点： 经济规模较小，人均国民生产总值低；又有第二 1312 2005城市