数字航道地形模型建设实践和研究.pdfVIP

第5卷第1集 V01．5，No．1 2005年12月 现代工程测量技术发展与应用研讨交流会论文集 Dec．2005 数字航道地形模型建设实践与研究 董春来史建青 焦明连 (淮海工学院，江苏连云港222001) 摘要：本文根据连云港市内河航道数字地形模型建设的实践，阐述了航道数字地形建模的通用程序和 技术要点，探讨了模型的精度及建模过程的适用方法及对策，对于经济高效地建设内河航道数字模型具有一 定的借鉴和参考价值。 关键词：航道数字模型全球定位系统精度 1 引言 近年来，由于内河航道运输业的快速发展，无论在航道的日常管理和长远规划方面，还 是在航运相关技术参数的信息分析、处理技术和辅助决策等方面，对航道建设管理技术状况 的要求越来越高，我国各地数字城市、数字地球的建设如火如荼。2003年江苏省交通厅决 定对省内内河航道进行普查，连云港市航道管理处把握机遇，及时提出了统一规划、分步建 设、完善基础、高起点开发、协调发展的建模思想，不断完善航道信息基础数据库的建设， 以提高航道管理水平。连云港市航道管理处和淮海工学院空间信息科学系密切合作，利用尖 端测绘仪器和常规测绘仪器相结合高速优质地完成了航道数字地形建模的阶段性工作，取得 了较好的经济效益和社会效益。本文正是根据连云港市航道数字地形建模的实践，分析了从 总体控制到碎步数据采集以及入库建模等全过程，研究了建模的适用方法、精度和对策，具 有一定使用价值。 2控制测量 7～119。40 连云港市内河航道位于东经118。25 7，北纬34。01’～35。077，横穿新 浦、海州、经济技术开发区、连云四区，东海、赣榆、灌云、灌南四县，由玉带河、龙尾河、 兴庄河、青口河、锈针河、柴米河、灌河、蔷薇河、善后河、盐河等大小20多条干支河道组 成，它不但是连云港市航道运输的大动脉，也是水利防洪抗旱的主要河流，航道线内地形地 及国家二等以上四个控制点(基西I、南庄II、平明山II、萧大桥II)，这些点分布均匀，稳 ．12． 现代工程测量技术发展与应用研讨交流会论文集 第5卷 定可靠，利用方便。基于以上测区的基本条件，我们根据CJJ73—97《全球定位系统城市测量 技术规程》(以下简称《规程》)、《水运工程测量规范》(以下简称《规范》)(2001)和连云港 市航道处文件规定的布网原则，决定首级控制采用静态GPS施测，二级控制采用RTK施测。 2．1首级控制 k 2004年3月，在1：100000的连云港市航道图上通过室内设计，沿航道方向每隔8ITl布 P 设了成对E级GS控制网点70个(35对)，每对间距约300米，成对布点主要是为以后便 于用常规测量方法进行航道普查和直接测图时使用，每对点之间要求相互通视。经过实地踏 勘、根据《规程》和《规范》对控制点选点和埋石的要求，在实地对选定的点进行混凝土浇 铸，利用已刻好的印章在水泥墩表面上进行编号，例如：YHIO(盐河10)，YHll(盐河11)， 并绘制点之记。 根据测区布点的实际情况，观测网采取边连式和点连式两种混合构网方法。在GPS观测 前，根据测区中心‘的概略经纬度和高程，得到最新的星历预报，选择最有利的观测时间，并 根据天气、交通、网形等情况，通过编制作业调度表，使各台仪器调配达到最优化，从而提 高了作业效率，外业观测仪器采用Novatel二台双频接收机和一台单频接收机，仪器标称精 度5mm+lppm。观测时，各项操作严格遵守《规程》的各项要求，外业记录细致整洁，观测时 间为60分钟。 在每天外业观测结束后，把三台接收机中的观测数据传输到计算机进行基线解算，检查 观测值多站、多时段自动处理方法进行，适当的辅以人工干预模式；手工处理模式时，通过 对基线残差的分析，采用数据的开窗处理技术，截取合适的时间段、选取合适的卫星截止高 度角