考虑抗力劣化的既有钢筋混凝土桥梁车辆荷载取值的探究.pdfVIP

!!!竺!!!!!!!!!!茎垒垒窒尘；；；；璺塑芏垩墨圭堡兰主警耋耋墨竺至耋 ：：： (2)c80混凝土应用于公路桥梁工程经已经取得较好的经济效益。 我国混凝土年耗量约12×10Bm3，其资源的消耗与对环境的破坏已成为影响可持续发展的重要因素 在工程中广泛应用高性能高强混凝土，本文的研究表明不仅是必要的也是可能的。 参考文献 1 土本工程协会高强与高性能混凝土委员会、高强混凝土结构技术规程．中国工程建设标准化协会 2王用中等．高效预应力高强混凝土在桥梁工程中的应用．岔路桥梁协会2000年学术会议论文集 考虑抗力劣化的既有 钢筋混凝土桥梁车辆荷载取值研究 张建仁王磊 薛雷 (长沙理工大学) (吉林建设监理有限公司) 摘要车辆荷载是进行桥梁可靠性研究的基础之一。既有钢筋混凝土桥粱中材料的老化与损伤 导致结构抗力的衰减，使得结构的服役期缩短，进而会影响车辆荷载最大值分布参数的取值。本文以现 行的公路桥粱设计荷载为基础，基于时变可靠度理论，在将车辆荷载效应随机过程模型转化为最大值分 布时，将设计基准期更改为评估目标期，提出应用迭代法确定评估目标期内车辆荷载效应最大值分布参 数的修正系数，为既有钢筋混凝土桥梁可靠性评估时车辆荷载取值提供参考。 关建词既有钢筋混凝土桥粱车辆荷载效应时变可靠度评估目标期修正系数 一、引 言 20世纪我国建造了大批钢筋混凝土桥梁，再过一段时间，由于荷载与不良环境的共同作用，不少桥 梁使用性能将升i断劣化。不断增加的交通量和荷载也把桥梁的安全和使用寿命问题提到了重要议事日 程上来。既有结构的可靠性属时变可靠性分析范畴，其完成预定功能的能力，取决于它在整个服役期的 表现。钢筋锈蚀，混凝土损伤等都会使钢筋混凝土构件的抗力随时间而变化；除恒载外，可变荷载也会随 时间变化『酊变化。 在对既有桥梁结构进行时变可靠性分析时，必须是在荷载的概率模型和统计参数已知的基础{二进 行。目前针对拟建桥梁，荷载的设计取值和概率模型已经研究很多，并出现在规范上，但这些难以直接应 用到既有桥梁上。如何分析既有桥梁结构上的荷载，理论界目前尚存在着很多争议”、2。。理论上既有桥 梁卜的荷载与拟建桥梁的荷载不应有本质上的区别，但事实上与拟建桥梁结构相比，既有桥梁结构已经 成为一个空间实体，并且经历了一段使用时间，它的环境更为具体化，同时人们对既有桥梁结构的要求也 较设计时有所变化。这些特点决定既有桥梁荷载，尤其是车辆荷载具有很多特殊性。 二、车辆荷载模型的特点 车辆荷载是桥梁的基本可变荷载之一，在各种荷载组合中占有很重要的地位。车辆荷载模型由许多 参数来描述，包括车重、轴重、轴距、桥跨及车辆在桥上的位置和车辆的数目等。由于车辆荷载的不确定 性很强，模型的建立需要大量的资料和数据。为了确定车辆荷载分布的类型和统计参数，必须获得车辆 !』娑垦!!!!!!!!!!!!!!!：；!篓兰盆：塑主鎏兰至耋 活荷载样本函数，就是通过调查和实测得到实际通过每座桥梁车辆的类型、车重、车长、行驶速度、间距等 随时间变化的关系，然后对荷载幅值(总重或轴重)、时点变化过程进行统计分析，得到任意时点荷载幅值 分布，并推求最大位分布。由于桥梁所处的地理位置、承受的荷载等级或交通量，以及行车道宽度、跨径 的不同等原因，通过桥梁的车辆类型、行车密度会有很大的差别。为了计算不周跨径或不同构件的荷载 效应，还需对车辆总重和轴重加以区分。多车道桥梁上各车道七车辆衙载的分布及相关性等，构成了公 路桥梁车辆荷载统计分析的多方面内容和复杂性。 由于不断增加的交通荷载和不利环境的影响，使得既有钢筋混凝土桥梁中材料发生老化与损伤，导 致抗力劣化，使得服役期缩短。而荷载分析是可靠性分析基础之一，荷载分析必须以可靠性分析的基准 期为其时间区域。抗力劣化导致的服役期缩短，使得既有桥梁结构荷载分析的时间区域一般要较拟建结 构的短，即使两者长度相等，它们的时间起点也不相同；时间区域的不同将导致车辆荷载效应最大值分布 的不同，显然百年一遇和十年一遇的最大值分布应有区别。 三、设计基准期内桥梁车辆荷载模型 考虑到我围现行的标准车辆荷载状况及为以后计算分