基于驾驶人信息处理的交通安全设施设置的探究.pdfVIP

·398· 关爱生命预防事故 基于驾驶人信息处理的 交通安全设施设置研究 刘 东 王军利 102614 (中国人民公安大学交通管理工程系 北京 010 【摘要】道路交通安全设施所表达的信息，直接决定驾驶行为的准确性与连续性，继而决定驾驶 过程中的安全性。本文阐述了信息和信息处理的基本理论，分析了驾驶人信息处理模型，并运用信息处 理模型，分析了我国城市道路交通安全设施设计与设置中存在的问题，并结合驾驶人对交通信息的需求 和处理过程。提出道路交通安全设施设计与设置的要求。 【关键词】信息处理驾驶人信息处理交通安全设施 引言 交通事故统计数据表明，人的因素在诱发交通事故的诸因素中占据着主导的地位。国 内外研究成果表明，在驾驶行为中，与交通安全相关的信息获取和处理又是至关重要的因 素，这些信息包括道路信息、车辆信息、环境信息等。 道路交通安全设施属于道路的基础设施，是环境信息的一种，同时也是道路交通系统 不可缺少的重要组成部分，是保证行车安全、防止交通事故、减轻交通事故后果的重要手 段。交通参与者较高的交通素质和守法意识，良好的车辆性能和严格的车检制度，完善的 道路条件和匹配的环境状况，是保证道路交通安全的基本要素。功能齐全的道路交通设施 是道路交通安全的必要补充。 1．驾驶人信息处理的相关理论 道路交通安全设施的设计与设置，应以驾驶人信息处理需求为依据。 驾驶作业是一种不断感知信息、处理信息的劳动。交通信息是行车过程中，驾驶人接 受的与安全行驶有关的外界刺激。在复杂的交通流中，驾驶人通过感觉器官从不断变化的 交通环境中获取各种信息，并对与行车安全有关的信息进行处理。在道路系统信息不是过 于复杂或者变化太快时，驾驶人一般可以保持正常的驾驶行为，并保持车辆的稳定。相 反，当道路交通系统的信息超出了驾驶人处理能力的时候，就会导致驾驶行为的偏差与过 失，在严重的情况下就会导致事故的发生。驾驶人的生理条件决定了其处理信息的能力。 研究表明，指导驾驶人行为的是其经过处理后有效指导驾驶行为的可用信息。由于驾 驶人不是随时都能完整、准确地判断并分析道路信息，因此，道路信息与驾驶的可用信息 并不是一直都是等同的，二者之间存在着有机的规律性。这一规律性可以用信息处理模型 二、交通管理与秩序法规 ·399· 描绘，如图1所不。 对于驾驶人而言，存在一个最适宜的信息处理密度，在这种密度下驾驶人的情绪不至 于紧张，能够较好地驾驶汽车，对道路环境的变化也能及时做出反应。适宜的目标密度和 环境信息的多样化，有助于驾驶人注意力的调节和集中。当环境信息输入过少时，如在交 通量较小和周边环境景观单一的道路上行车，常常会使高级神经活动处于“抑制”状态， 驾驶人感觉昏昏欲睡，易发生交通事故；当目标密度过大时，即信息“过载”时，驾驶 人需要从周围的环境中排除视觉的干扰，吸取所需的信息，长时间处于这种状态易造成疲 劳。 图1 驾驶行为中信息处理模型示意图 由图1可见，信息处理模型描述的是驾驶人处理道路交通信息的过程。道路条件、交 通流、环境等是驾驶人所需要的输入信息，这些信息的多少称为道路交通信息量。由于它 反映的是道路交通走廊对于驾驶行为的信息支持，因而又可简称为供给信息量。而驾驶人 能够处理完毕，并且可以用以指导驾驶行为的信息作为输出，称为有效驾驶信息量。模型 中显示了供给信息量、驾驶信息量之间的关系。 当供给信息量不是太大时，如图中的OA段，意味着驾车人可以及时处理所有的信 息，并可以相应地做出正确的判断。 当供给信息量增大时，会出现一个转点，即图中的A点。在A点之外，供给信息量 继续增大时，输出的驾驶信息量虽然也相应跟随加大，但两个信息量将出现偏差，驾驶信 息量开始低于供给信息量。这意味着驾驶人已不能全部、及时地处理道路交通信息，并做 出全面、准确的判断。 驾驶信息量跟随供给信息量继续增大的趋势可以坚持到极值点B。在B点之外，