汽车化导向交通对土地利用影响成本的探究.pdfVIP

汽车化导向交通对土地利用影响成本研究 江苏省城乡规划设计研究院 曹国华 东南大学 陆建 【摘要】本文通过我国机动化背景的分析，指出我国城市交通正处于转型时期，应加强小汽 车交通对城市影响的分析．深入研究其对土地利用的影响成本，为我国城市交通政策和空间 增长策略的制定提供决策依据。 【关键词】机动化影响成本城市交通政策空间增长策略 2001年制定的国家“十五”计划要求改善城乡人民生活，鼓励小汽车进入家庭。《汽车 工业“十五”规划》明确地提出今后一个时期内，国家将把鼓威居民消费放在非常重要的位 置，作为拉动经济快速增长的重要政策之一。随着国内汽车消费市场的建立和完善，城镇居 民的汽车拥有水平将得到较大幅度提高，必将对城市交通系统和土地利用产生深远影响。因 为不同交通模式包含不同的土地利用成本．所以在制定城市发展策略时应深入进行基于汽车 化的交通系统对土地利用的影响和及其成本的分析研究。 一、我国城市机动化对交通系统的影响 1．城市个体机动化趋势 《汽车工业“十五”规划》预测到2005年，汽车保有总量达到2465~2545万辆，机动 化水平达到20辆／千人左右(见表1)，其中小汽车拥有水平达到7辆，千人。总体而言，我 国机动化近期水平仍将处于较低阶段。受经济增长推动．随着城镇居民家庭收入的逐步提高， 我国机动化将很快进入导入期(指标为20辆，千人)，步入普及期(指标为200辆，千人，相 当于新加坡现有水平，美国1915年为20辆／千人，普及时间仅为14年)。 l 总量 小汽车 客车 货车 I保有量(万辆) 2465—2545 830一-870 770—790 865一一885 I需求量(万辆) 310—330 110～120 105—一110 95一lOO l 拥有水平 约20辆／千人 约7辆／千人 约6辆／千人 豹7辆／千人 资料来源：《汽车工业“十五”规划》 受经济水平制约。中国机动化表现为地域不均衡分布状态，其中沿海地区机动化水平高 于内陆地区，城市地区高于乡村地区(见表2)，经济发达地区的城市机动化速度更快，汽 车年增长率达到10％以上，与GDP增长率的弹性系数达到1左右。国际机动化经验表明， 当人均GDP达到3000美元，小汽车发展开始进入家庭；当人均GDP超过l万美元，小汽 车将逐步普及。目前人均GDP超过3000美元城市主要有深圳、上海、广州、北京、厦门、 苏州、无锡等城市，这些城市机动化已经进入导入期。随着汽车消费市场日趋完善和人们交 通行为的转变，经济发达地区的城市机动化将进入一个快速发展时期。以北京为例，改革开 放20年来，机动车年增长率达到15．09％，至1993年城市机动化水平达到47．8辆／千人，为 全国平均水平的6．5倍：近年来私人购车增势迅猛，年递增率高达50％左右。 表2我国主要城市和区域机动化水平一览表 城市或地区 机动车(千辆) 人口(百万) 拥有水平(辆／千人) 中国(1993年) 8776．00 1185．00 7．40 成都((1993年)) 124．00 9．47 13．10 上海市区(1993年) 230．00 g．48 24．30 无锡市市区(2000年) 53．3l 2．1l 25．26 苏州市区(1999年) 31．41 l 18 26．60 广州市区(1993年) 152、00 3．70 41．00 北京市区(1993年) 402．00 8．40 47．80 资料来源：苏州资料来源于《苏州市城市综合交通规划》；无锡资料来源于《无锡市城市总体规划——城市 交通专题研究》