青藏铁路机车柴油机的探究.pdfVIP

青藏铁路机车柴油机研究 刘荣纯 中国北方机车车辆工业集团 摘要青藏铁路位居世界屋脊，海拔高度连续4000m以上路段长达965km。海 拔最高处为唐古拉山垭口5072m，年平均大气压力544mbar。青藏铁路年最高大气 温度25℃，年最低大气温度零下45”C。因此，空气稀薄、风沙大、季节温差及日温 差大等构成了柴油机运用中的最大困难，是导致柴油机燃烧过程恶化，柴油机与增 压器匹配特性不稳定，柴油机有效输出功率受到制约的重要因素。因此，常规设计 的机车用柴油机已经不能适应青藏铁路机车牵引需要。 为使柴油机最有效的适应高原环境，对柴油机增压系统、增压器、中冷器、及 冷却系统等部件特性，变环境务件下的燃油喷射规律，大气温度、大气压力变化等 对热3--性能影响的重点课题进行了研究。 在研究工作的基础上，进行了柴油机部分特性的台架模拟试验，机车高海拔线 路条件下的增压器配套优化试验，取得了良好效果和与计算分析结果的一致性。 1高原柴油机热工性能 1青藏铁路环境条件 青藏铁路位居青藏高原，在纵贯南北1lOOkm的高纬度差下，空气稀薄、风沙大、季节 温差及日温差大等是其主要环境特点。具体环境条件是： 海拔～一最低2807m(格尔木)，最高5072m(唐古拉山垭口)。 bar。 大气压力——最高0．716bar，最低O．535 纬度一北端格尔木北纬--36．5度， 于 南端拉萨北纬--29。7度。 大气温度——最高+25。C，最低一45℃。 机车全程运行(格尔木——拉萨)。 2高原热工性能特点 在高原环境条件下运用的柴油机，对热工性能的主要影响为： (I)空燃比减少，燃料燃烧恶化，柴油机热负荷明显增高。 (2)在中、低负荷下运用时热负荷增高更突出，并伴随排气冒黑烟。 (3)柴油机与增压器的匹配特性不稳定。 ——————————————————塑型竺 望 较高大气温度时，实际空气量减少，加剧燃烧恶化。 低大气温度下，70％以上标定转速工况及降低转速过渡时易出现压气机喘振。 (5)柴油机热工性能对增压器、中冷器及冷却系统、柴油机进、排气系统等部件将眭 敏感。 3高原热工性能计算要求 I)计算分析柴油机选择 目前在中国铁路路内具有代表性的主要机型为16V240ZJ各型号柴油机，计算分析选择 16V240ZJD型柴油机。 最低稳定转速为430rpm； 标定转速为1000rpm； 牵引特性——1，3最大运用功率对应70％标定转速； 1／2最大运用功率对应80％标定转速： 3／4最大运用功率对应90％标定转速。 各种环境条件下的牵引特性基本保持上述规律不变。 2)随海拔高度变化的热工性能分析计算工况确定为： 大气温度： 25℃0C．15℃ 一30℃ -45℃ m m Ill 海拔高度：0 40005072m 柴油机转速：700rpm800rpm900rpm1000rpm 在四种不同(低、中、高及全负荷)柴油机转速下，分别计算五种不同大气温度、五种 不同海拔高度时的热工性能，合计100个计算工况。这些基本涵盖了机车柴油机牵引工况全 貌。 4．高原热工性能分析计算 (2807～5072m)最大运用功率为2250kW时，柴油机性能参数随大气条件的变化规律。 1)涡轮前温度变化 在大气温度为254C下，随海拔高度增加涡轮前温度变化规律见表1、图1。从表1及图 l中得知：随海拔升高，涡轮前温度在柴油机全部工作转速范围内均升高，最高涡轮前温度 产生在70％一80％标定转速，并伴随燃烧恶化加剧。在最大运用功率已经从2940kW降低到 2250kW，柴油机70％标定转速时涡轮前温度627。C，显然这种状态柴油机运用可靠性降低。