(路桥)盘锦铁路监理实施细则.doc

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第一章 编制依据: ①《铁路建设工程监理规范》(TB10402-2007); ②《盘锦疏港铁路工程监理部监理规划》; ③《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 ④《铁路路基工程施工质量验收标准》 ⑤《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 ⑥《铁路混凝土与砌体工程施工规范》 ⑦《铁路混凝土工程施工技术指南》 ⑧《铁路路基工程施工质量验收标准》 ⑨《客货共线铁路路基工程施工技术指南》 ⑩ 设计文件及说明。 第二章 工程测量 监理控制重点: 施工准备——设计交桩的复测、加密及保护 路基工程——中线、高程的测量,特别是加强对曲线过渡段、线桥过渡段的复测。 桥涵工程——中心线位置,基础中心,支座中心平面位置及高程;截面中心,位置及平面尺寸。 第一节 测量监控总则 一、测量依据: 1、《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99);《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);《全球定位系统(GPS)测量规范》(CH2001-21)。 2、设计单位提供的相关资料,造价人才网技术标准。即线路总平面图、纵断面图,GPS平面控制桩表、水准基点表。 二、测量监理: 1、测量旁站:所有的控制测量均应在监理旁站的情况下进行,并与相邻标段闭合。 2、独立复测:对重要的控制桩,关键工程的放线测量及对有疑议的工程测量,监理单位应独立的进行平行测量。 3、资料审查:对施工单位控制桩导线的复测资料,施工放线资料应进行严格的审核、复查,正确无误后方能签认,允许进行施工。 4、检验测量所用测量仪器的功能、精度必须满足相关计量规定要求,并在使用前进行检验校正。监理应进行抽查确认。 第二节 线路工程测量 一、线路复测 严格要求施工单位按下列内容进行复测,并向监理工程师提供完整的复测资料。 (一)中线贯通测量:根据设计文件,在设计单位现场交桩后,应立即进行中线贯通和水准点的复测,对中线控制点进行固桩,钉设护桩。确认超限或错误时应及时转告设计单位,协商解决,监理工程师论坛如偏差过大,不好调整,必要时可根据有关规定组织研究修改中线方案。控制桩复测与定测比较闭合误差规定如下: 水平角(或方位角)闭合差:±30√n〞 水平角:±30〞 距离:1/2000 转点点位横向差:直线上转点间的距离kc≤400m时,每100m不应大于5mm,当Kc>400m时不应大于20mm。 水准高程闭合差:±10cm 复测与定测成果误差在上述范围内时,应采用定测成果。中线复测工作监理工程师应亲临现场。 相邻区段有一定搭接:控制桩复测应延伸至相邻标段平面控制桩不少于2个,高程控制桩不少于1个。搭接记录一式两份及时交下一个复测区段和监理工程师。 曲线复测,首先进行五大桩角度闭合差的单独测设,然后再详细测设曲线。 中间加桩纵向闭合差为1/2000,横向闭合差为±10cm(有建筑物时为±5cm)。 曲线中桩测设可采用支距法、偏角法、任意点极坐标法或长弦偏角法等。 曲线中桩测设时,若采用任意点极坐标法测设,应增加检核条件,其检核数每百米不宜少于1个点。 (二)线路中桩高程测量 水准点的布设应沿线路,一般地段每隔2Km设一个,重点工程地段应根据实际情况增设水准点。 水准点可与GPS点、导线点等控制点共用,也可单独设置。单独设置水准点一般距线路中线宜100~150m。 水准点的埋石和式样应符合本暂行规定附录A的规定。 根据本工程所在地的特点,平原地区一般采用水准测量,若特殊情况下,采用三角高程测量。 中桩高程测量应起闭于水准点,其闭合限差应为50√L。中桩高程应观测2次,其不符值不应大于10cm,取位至厘米。 (三)断面测量 应视地形情况,结合施工放线和土方体积计算的需要,合理选定横断面位置和数量(填挖零点断面必须测绘)进行测量。 测绘误差(与实地比较)允许值为: 高程误差:±(h/100+L/200+0.1)(m) 距离误差:±(L/100+0.1)(m) 式中:h和L分别为检查点至中线桩的高差和水平距离。 (四)站场复测应设基线,基线边长相对误差不应低于1/4000。监理工程师根据测量记录进行抽查。 二、对施工单位放样的检查 (一)应检查施工单位根据定测成果或复测后的纠正成果测设的线路中线。 在直线部分某转点或前视的定点偏差超过允许偏差时,应计算偏角,偏角大于5′时该点应进行调整。调整方法是:当偏角大于25′时应加设半径为4000m的曲线,当偏角在5′至25′之间时,按表1-1值进行内移,其前后200m范围内的转点按比例相应内移。 偏角5′至25′的内移量 转折角(′) 5 10 15 20 25 内移量 1 4 10 17 26 (二)对路堤和路堑中桩,挡土墙和护坡等边线,桥涵中线(含墩台位置)及其它建筑基线等放样工作应进行检查。施工单位在工程开工前应

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