现浇梁支架施工方案.docVIP

目 录 1.工程概况 2.工程设计标准及参考资料 3.现浇梁支架设计文字说明 4.现浇梁支架各部位受力验算 5.现浇梁支架施工质量保证措施 6.现浇梁支架施工安全保证措施 7.现浇梁支架施工其他应注意事项 8.附件：A匝道2号桥现浇梁支架计算书  1.工程概况 本合同段内现浇箱梁集中于畔溪互通内，共16联，其中A匝道2号桥1联（2*27+25）和A匝道3号桥3联（2*21+3*30+4*25），C匝道1号桥3联（3*30+4*30+(14+21+14)）, C匝道2号桥1联（2*20+25+2*20）, D匝道2号桥3联（(17+2*20)+3*26+3*24）, D匝道3号桥3联（(20+4*30)+3*30+ (32+52 +52)）,E匝道桥2联（3*25+4*20.5）。 A．支架高度大于30m共六联，其中A匝道3号桥1联（3*30），C匝道1号桥2联（3*30+4*30）, D匝道3号桥2联（(20+4*30)+3*30）,E匝道桥1联（4*20.5）。 B．支架高度小于30m且大于17m共七联，其中A匝道2号桥1联（2*27+25）和A匝道3号桥2联（2*21+4*25），C匝道2号桥1联（2*20+25+2*20）, D匝道2号桥2联（3*26+3*24）, E匝道桥1联（3*25）。 C．支架高度小于17m共三联，其中C匝道1号桥1联 (14+21+14), D匝道2号桥1联 (17+2*20), D匝道3号桥1联 (32+52+52)。 均采用钢管桩+贝雷梁柱式支架，（其中D匝道2号桥第2、3跨由于梁底至既有长深线的净高仅为6.2m、6.3m,故采用钢管桩条形基础（高1.0m，防撞）--钢管柱支墩--钢砂桶--工字钢（双层横梁）--工字钢（纵梁）--方木分配梁--木楔卸落装置--梁板底模构成门洞支架体系）。 现浇支架结构特点如下： 基础结构为：钢管桩基础采用砼扩大基础 下部结构为：钢管桩（630型）+工字钢横梁 上部结构为：贝雷片纵梁+分配槽钢+方木+模板 变截面梁底支架调节段为：碗扣支架+方木+模板 ⑤防护结构为：下挂安全网，两侧加设护栏+防抛网，形成空间立体防护体系，确保无混凝土等其他杂物落下 (上跨既有长深高速现浇箱梁安全防护方案及实施措施见交叉施工交通安全组织方案)。 2.参考资料 2.1主要依据 ①湄渝高速三明（莘口）至明溪（城关）段两阶段施工图设计 ②路桥施工计算手册 ③公路工程质量评定标准（JTG F80/1-2004） ④公路桥涵设计通用规范 (JTG D60-2004) ⑤公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007） ⑥公路桥涵钢结构设计规范（GB50 017-2003） ⑦装配式公路钢桥多用途使用手册 (广州军区工程科研所) ⑧公路桥涵施工技术规范 （JTJ041－2000） ⑨建筑结构荷载规范 (GB_50009-2001) 2.2施工环境、水文及地质情况 现浇箱梁两次跨越既有长深高速（C匝道1号桥第8跨、D匝道2号桥第2、3跨），八次跨越莘口收费站连接线（A匝道3号桥、C匝道1号及2号桥、D匝道1号及2号桥、E匝道桥跨莘口收费站连接线）。 桥位区地形起伏变化较大，地层由上而下依次变化为上部为粉质黏土（容许承载力为200Kpa）、全风化变质砂岩、碎块状强风化变质砂岩、中风化变质砂岩。 3.现浇梁设计文字说明 3.1结构设计 根据现场观察及参考相关资料，现浇梁支架布置形式见：52m及30m、20m现浇梁支架布置图 52m现浇梁支架布置图 30m现浇梁支架布置图 20m现浇梁支架布置图 3.1.1现浇梁支架钢管桩基础布置形式 单排墩布置5根钢管（桩径ф63cm，壁厚8mm），横向间距2.0m，桩顶并排布置2根36cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用小钢管水平向和剪刀向牢固焊接。 双排墩布置6根钢管（桩径ф80cm，壁厚10mm），横向间距2.5m，纵向间距3.0m，桩顶并排布置2根36cm工字钢横梁，管桩与管桩之间用小钢管水平向和剪刀向牢固焊接。 3.1.2现浇梁支架砼扩大基础布置形式 两端桥台设置砼扩大基础，基础开挖至基岩面，扩大基础设置两层，下层砼厚1.5m，上层砼厚1.0m，底层基础宽2.4m×长7m×高1.5m，上层基础宽1.6m×长6m×高1m。并设桥头砼搭板顺接路面。 3.2下部结构设计 打钢管桩技术要求： ①严格按设计书要求的位置和标高打桩。 ②钢管桩中轴线斜率1％L。 ③钢管桩入土（进入土层）深度要求大于10m，实际施工过程由于各个支墩地质情况复杂，管桩终孔高程应以DZ45桩锤激振1分钟仍无进尺为准。 钢管桩的清除： 河道管理要求，新桥建成后或工程完工后必须拔除钢管桩。 3.3上部结构设计 桥梁纵梁标准跨径15m。根据行车荷载及桥面宽度要求，15m跨纵梁