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地下人防与消防的通风问题分析 　　关键词：风机合用；排风系统；消防；人防；地下室 ；人防地下车库；通风；排烟；合用系统 　　 自从制定结合民用建筑建设公民防护地下室的规定以来,越来越多的建筑将人防设计提到日程上来, 由于人防工程具有空间密闭、结构厚重等特殊性,其火灾的危害性比地面建筑更大,发生火灾后人员的疏散也更困难,因此在进行人防地下车库设计时对通风和排烟系统的要求更高。在防空地下室的采暖、通风与空调设计也必须确保战时防护要求, 当平时使用要求与战时防护要求不一致时, 应采取平战功能转换措施, 在通风方面, 平时宜结合防火分区设置, 战时应按防护单元分别独立设置。现针对几个工程当中遇到的问题以及解决方法作逐一讨论。 　　人防地下室进风系统中风机合用问题 　　 人防工程的通风分有清洁式通风、滤毒式通风和隔绝式通风。在进风系统中有两种型式, 即（a）清洁式通风和滤毒式通风合用通风机的进风系统；（b）清洁式通风和滤毒式通风分别设置通风机的进风系统见图（a）与（b）。 　　 这两种型式在设计中都可能实现, 但应具体情况, 具体分析当进风机房的位置非常紧张, 如在初步设计没有考虑做人防设计的情况, 则不宜设两台风机时, 可考虑（a）系统。反之, 一般情况下, 宜做（b）系统。 　　以二等人员掩蔽所来分析, 清洁式通风和滤毒式通风的战时人员新风量标准分别为5～7（m3/P·H）和2～3（m3/P·H）。, 若合用一台风机, 风机的风量应首先满足清洁式通风（风量为滤毒式通风2.5倍）。但在战时使用阶段, 在进行滤毒通风时, 整个系统的风量则偏大, 因此过滤吸收器的选型则也偏大才能满足要求。如果防护单元的面积处于防护单元的上限（近2000㎡）时, 则会增加过滤吸收器的台数, 这一点应在设计时引起重视。 　　消防及人防的矛盾及协调处理 　　 根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》[1 ] (以下简称为《汽规》) 规定,地下汽车库每个防火分区的最大允许建筑面积为2 000 m2 ,当汽车库内设有自动灭火系统时,其防火分区的最大允许建筑面积为4 000 m2 。《汽规》中还规定,设有机械排烟系统的汽车库,其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2 000 m2 ,且防烟分区不应跨越防火分区。而《人民防空地下室设计规范》[ 2 ] (以下简称为《人规》) 规定人员掩蔽工程一个防护单元的建筑面积≤2 000 m2 。《人规》中还规定,防空地下室的通风设计,战时应按防护单元设置独立的系统,平时宜结合防火分区设置系统。而为了保证地下车库内任一点至防烟分区内最近的排烟口的水平距离不应大于30 m 的要求,排烟系统的管道往往会穿越不同防护单元的临战封堵或单元隔墙处,这样消防中的4000 m2 和人防中的2000 m2 就产生了矛盾。对此《人规》规定,当防空地下室两个以上防护单元平时合并设置一套通风系统时,应符合下列要求:1) 必须确保战时每个防护单元有独立的通风系统;此要求可通过在平战风管相连的部位设置蝶阀(平时关,战时开) 以及在临战前拆除穿越不同防护单元段的风管来实现;2) 临战转换时应保证两个防护单元之间密闭隔墙上的平时通风管、孔在规定时间内实施封堵,并符合战时的防护要求。由于地下车库内部通常各类管线繁多,层高较小,在设计时,为了节省机房面积,避免系统管线交叉、重叠,简化系统设计和降低造价,常常采用平时排风和火灾时排烟合用的系统。平时作日常排风用,火灾时通过消防自控系统来进行消防排烟。出于为业主提供更多车位及节约机房面积等方面的考虑,常在4000 m2 的一个防火分区内仅设一套排风(烟) 系统,而防火分区内不同防烟分区可靠电的控制来实现转换风口的开或关。 　　排烟系统中的问题 　　3.1战时排风系统与平时通风系统的协调 　　 战时干厕、防毒通道设有战时排风系统由于战时干厕以及防毒通道的位置的选择往往无法做到充分利用平时的通风管如补风管或排烟管, 因此要再设计另外的战时排风系统。由于战时排风系统中无法体现平时的通风系统, 尤其是通风管打架问题,因为地下车库往往层高较低, 如不妥善考虑, 可能会造成战前风管无法施工或者战时干厕处人的正常高度无法满足。这个问题看似虽小, 但在一些工程中常见, 应当引起广大设计人员的重视。 　　3.2注意校核防毒通道的换气次数问题 　　 由于平时工程中无论冷冻机房还是防排烟通风机房在建筑布置时, 出于整体考虑, 常常会有些角落等建筑无用的面积加进, 使得机房增大, 当然这对操作、维修非常有利, 但在人防设计中则应注意防毒通道不应过大, 因为它除了应满足建筑疏散的要求还应满足最小30-40次/时(二等掩蔽所)或40-50次/时（其他类型地下室）的换气次数的要求, 如果防毒通道过大, 为满足换气次数要求, 必然