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第八屆海峽兩岸隧道與地下工程學術與技術研討會 2009 年 11 月 台北 公路隧道通風性能化設計公路隧道通風性能化設計 公路隧道通風性能化設計公路隧道通風性能化設計 1 1 2 2 3 黃晨維 何三平 簡賢文 沈子勝 李宏徹 1 長榮大學 職業安全與衛生學系研究所 ，台南 2 國立中央警察大學 消防學系 ，桃園 3 交通部臺灣區國道新建工程局 ，台北 摘要摘要 摘要摘要 長公路隧道屬於半侷限空間 ，當發生火災時，隧道內產生之高溫及大量濃 煙，以及隧道空間之特性 ，導致濃煙難以排出而彌蔓整個隧道 ，造成用路人逃生 不易 ，及救災人員搶救之困難 ，因此長公路隧道內皆會裝設排風設備，將濃煙順 著車行方向排除 。倘若火災發生時 ，排風風速小於抑制逆流煙層的臨界風速，可 能使濃煙往逆車行方向流動 ，而危汲用路人及救災人員之生命安全 。故本研究著 重觀察縱式通風排煙系統是否有足夠能力 ，將火災產生之濃煙順利吹往發生火災 之下風處(依循車行方向)排除 ，俾利用路人可以不受濃煙影響下順利逃生。 本研究使用Fire Dynamics Simulator （FDS ）火場模擬軟體 ，藉由改變火源 熱釋放率 （HRR ）、送風面風速 、火源與送風面間距等參數進行一系列之模擬， 觀察火災發生時 ，隧道內濃煙竄流之情況。由模擬結果發現於各HRR下三種不同 送風面風速與煙層逆流距離之線性迴歸交點 ，則為該HRR下防止煙層逆流之臨界 風速 ，當HRR分別為5MW 、20MW 、30MW 、60MW 時，應能夠使煙層不產生逆 流現象之臨界風速分別為3.3m/s 、4.8m/s 、5.3m/s 、6.2m/s 。而其中亦可觀察出 存在對數關係 ，因此本研究發展出一套得以預測不同HRR範圍下 ，臨界風速隨之 變化的預測模式 。故此預測公式可以提供相關單位作為長公路隧道之通風排煙系 統設計階段之參考依據 ，避免發生火災事故時隧道內用路人於濃煙密佈之惡劣環 境下進行逃生避難 ，並可以提供搶救單位救援之安全性 。 關鍵字 ：長公路隧道 、逆流煙層、臨界風速。 A4 - 1 黃晨維等人 公路隧道通風性能化設計 一、一 、緒論緒論 一一 、、緒論緒論 1.1 研究背景研究背景 研究背景研究背景 近年來 ，長公路隧道的發展對於交通運輸 、地方發展等帶來許多利多條件 ， 舉例 而言 ，全長12.9km之雪山隧道讓來往台北-宜蘭僅 30分鐘 ；義-法間之 白朗峰隧道 （Mont Blanc Tunnel ），其長為11.6km ，穿越兩國僅花費15分 鐘；中國大陸長18.02km之終 南山隧道 ，讓過去被視為阻礙南北貫穿的秦嶺 ， 過去得花4個多小時才能繞過整座山 ，如今隧道通車 ，行駛全程僅 15分鐘 。 由此可見 ，長公路隧道之興建雖縮短了交通運輸的時間 、帶動 了地方的繁榮 發展 ，但 同時亦帶來了潛在之安全疑慮 。 隧道之空間特性近似侷限狀態 ，倘若發生火災事故 ，幾乎無法進行自然排煙 ， 使得火災燃燒所產生之濃煙及熱不易散發至外界而瀰漫於整個隧道中 ，造成 隧道內溫度則持續上升 。火災產生之濃煙可能使能見度小於10公尺而造成逃 生人員逃生視 線不 良或 吸 入 一 氧 化碳 及其 他 毒 性 物 質 而 昏 迷 死 亡 【】 。此外 ，火災產