基于交通信息化程度的混合平衡交通分配的研究.pdfVIP

2004 海峡两岸智能运输系统学术会议 基于交通信息化程度的混合平衡交通分配研究 裴玉龙，马骥 （哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，黑龙江 哈尔滨 150090 ） 摘 要：交通信息对路网交通量的分配结果具有重要影响，为此提出交通信息化程度的概念和计算公式。依此 对国际上新提出的混合平衡交通分配模型算法进行了改进，并应用 VB 语言开发了基于静态分配和动态分配的混合 平衡交通分配 MEAA 模块。基于实际调查数据，对混合平衡交通分配模型的改进算法进行了案例分析，验证所开发 的MEAA 模块具有计算结果精度高、收敛速度快等优点。 关键词：交通信息化程度；出行 OD ；混合平衡交通分配；灵敏度分析 随着新世纪社会信息化程度的进一步提高，信息对交通网络流将产生更大的影响。通过采用高 科技手段，可以更加充分地利用信息资源，从而大大提高交通网络的通行能力，进一步发挥交通网 络的功效。同时通过交通流检测设备采集交通网络流相关数据[1] ，处理并生成最优出行计划，信息 为出行者或潜在出行者提供实时动态交通信息及路径诱导，从而影响网络流分配结果。但现实社会 中，不同路网的信息化程度往往不同，因此有必要研究如何确定路网交通信息化程度及其对交通量 分配结果的影响程度。 1 交通信息化程度 近年来，出行者的出行行为受交通信息的影响程度越来越大，尤其随着汽车导航系统的问世和 迅速发展，因为这类交通信息可以为出行者提供任意起终点间的最短路径，并实时更新道路拥堵信 息或突发紧急事件信息。因此，有必要对交通信息及其在整个路网中的影响进行研究。 1.1 交通信息的层次划分 为了更好的理解和区分不同类型的交通信息对出行的影响程度，本研究基于出行信息的影响效 果对其层次划分[2]进行定义，这不仅可以明确交通信息的影响范围，而且还可以确定其影响程度（即 评价交通信息的价值），具体层次划分情况如表 1 所示。 表 1 交通信息层次划分 层次 空间 信息 使用者(用 综合 交通信息层次类型 时间特性 编号 特性 容量 户)特性 特性 1 交通标志、标线 0 3 1 0 4 2 交通信息报告 1 ( 时间延迟) 1 2 0 4 3 交通信号 3 3 1 0 7 4 交通广播 3 2 2 0 7 5 可变信息情报板 3 3 2 0 8 6 出行前路径信息 1 3 2 3 9 7 动态路径诱导/导航 3 3 3 3 12 具有信息反馈的动态路 8 3 3 4 3 13 径诱导/导航 注：4——高级；3——较高级；2—— 中级；1——低级；0——无 不同层次的信息系统提供的信息质量差别很大。其中基本信息层次 1、2 和 3 对于出行路径和出 行时间的选择影响不大，但是这些标志标线和交通信号可以提供道路最基本的常规信息。低级信息 层次包括 4 和 5，其中层次 4 可通过广播每固定时段更新主要交通设施的交通情