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双壁钢围堰施工技术及方案选择 工程技术部 钟 东 【摘 要】 本文介绍了双壁钢围堰的施工技术，包括锚碇系统的布置、钢围堰制作、组拼、接 高、下沉着床等及其具体技术方案的选择。 【关键词】 双壁钢 围堰 施工技术 方案 1、前言 双壁钢围堰是大中型桥梁建设中深水主墩施工的大型临时设施。具有几何形状和单元部件加工 重量可变度大，防水性能好，双壁形成的空间具加重助沉，减重助浮的功能，可以准确沉入承载力 高的土层或岩面，既可作为钻孔桩施工平台的基础，又可作为水下承台及下部施工的挡水结构。因 此，在桥梁深水主墩施工中，具有其独特优势。但是不同的桥梁、不同的河流有着不同的具体条件， 其锚碇系统的布置、钢围堰制作、组拼、接高、下沉着床的施工技术应根据具体的施工条件进行选 择，做到施工方案合理、经济。本文以宣杭铁路长兴港中桥 1#水中墩的施工实例来作简略介绍。 2、双壁钢围堰施工方案的选择 长兴港中桥 1#墩处河面窄，土石围堰影响航道运输，且围堰填筑量及土石开挖量大，土石围堰 在此处不适用；钢板桩围堰需用打桩船和使用较大型的打桩机设备，既不经济又影响航道运输，在 此也不适用；双壁钢围堰作为桥基施工防水的临时设施，易拼易拆，多次倒用，适应性强。在钻孔 桩施工中，钢围堰顶可搭设钻机平台，同时围堰可作为承台模板等。采用钢围堰防水，工程量少， 受外界干扰小，便于合理安排，统筹管理，提高劳动生产率，缩短工期。在同等条件下，采用此方 法施工，较钢板桩围堰可较多地节约临时工程费。因此确定采用双壁钢围堰施工。 3、钢围堰锚碇系统的布置与选择 钢围堰在深水施工中，由于体积大、沉放时间长，本身的定位及稳定主要依靠锚碇系统承担。 钢围堰锚碇系统，一般由锚缆设施、定位船、导向船组三大部份组成，其布置与施工地点河流的流 向、流速、水深、航道要求、河床表层土质、钢围堰形状大小等有关。确保施工期钢围堰的安全， 是锚碇系统布置的首要出发点与目的。 长兴港中桥 1#墩中心距两岸约 40 米，墩位处河床呈平缓，现有水深 2.8 到 3 米，流速 1.31m/s； 双壁钢围堰平面形状为 7.4m×9.4m 的矩形；该处河床地质主要为粘土厚约 10 米，其下先后为圆砾土、 全风化花岗岩、强风化花岗岩；河面窄，不允许封航施工。根据以上具体情况，钢围堰外形较小、 水深浅、流速较低、首节围堰(4.5m 高)可直接着床、围堰受水流冲击力较小。因此锚碇系统布置得 较为简单，为了不影响施工期航道的畅通，不设置定位船、导向船；在围堰上游 18m 处设置两个 10T 混凝土锚作为主锚，该主锚直接锚系在钢围堰上；同时在钢围堰周围打入 12 根 Φ300 钢管柱作为钢 围堰的定位桩，用钢缆两端分别拉住围堰与定位桩，通过调整钢缆来使围堰准确定位及锚定围堰。 该简易锚碇系统既满足了施工需要又节约了工程投入。 4、钢围堰的结构选择 钢围堰结构内壁的几何形状和尺寸应与主墩的设计相吻合，其结构的强度和水密性应与施工条 件相适应。钢围堰的几何形状一般为圆形，圆形结构力学性能好，且制作与下沉着床都易于控制， 也可做成多边形或长方形。 该桥 1#水中墩的承台为长方形。为了适应桥墩的设计，除利用围堰挡水外，也利用围堰作承台 施工的外模，同时为了避免侵占航道，综合考虑以上因素，实际施工采用了长方形双壁钢围堰。 该双壁钢围堰平面形状为 7.4m×9.4m 。钢围堰的顶标高应在水下结构施工水位以上约 1.5m，底 标高在承台底以下约 2m 。钢围堰高度 8.5m，分 5 节，底部 3 米为一节（要填充 C15 混凝土），以上 三节分别为：1.5 米、1.5 米、1.5 米、1.0 米。 钢围堰是由钢板、角钢以及扁钢焊接或部分螺栓连接，构成的矩形双层骨架，底部设刃脚（刃 脚内灌注一定数量的混凝土，以加强刃脚的刚度和切入能力）；用角钢、扁钢和钢板制成内外壁基本 板块和隔舱板（施工下沉时可在相互密封的隔仓内分仓加载，灌水或填砂，维持其平衡或助沉。当 下沉着床位置偏差超标时，还可减载上浮，重新着床），然后组装成能满足水深和受力要求的钢围堰。 5、钢围堰的制作、组拼就位 分块是制作的第一道工序，也是施工质量的首道关口。每节钢围堰分成 12 块（4 块角用模板， 8 块中间模板）。块体几何尺寸应准确和具有互换性，为保证焊缝质量和水密性，力求平焊，尽量减 少仰焊和立焊。模板四周焊接 L75×75×8 角钢作联