江苏高速公路沥青路面采用GTM法设计的首次尝试.pdfVIP

2008年全国高速公路建设技术创新现场交流会论文集 江苏高速公路沥青路面采用GTM法 设it的首次尝试 杨毅文1白琦峰2 1江苏省高速公路建设指挥部 2江苏省交通科学研究院 关键词：沥青路面GTM设计施工 1 GTM沥青混合料设计方法的特点 GTM(GyratoryTestingMachine)旋转试验机是美国工程兵团(U．S．ArmyCorpsofEngineers) 在60年代发明的路面材料试验机，后来为解决重型轰炸机跑道容易破损的问题，又专门组织人员对 GTM进行了研究开发，形成了如今的路面材料GTM设计方法。 到的碾压、搓揉作用，还可变化对试件的揉搓旋转角度和垂直压力，并且可以测试材料的抗剪能力。 GTM成型试件时，有效模拟了路面自行车荷载作用下沥青混合料的最终压实状态：即在规定的机械 旋转角度和设定垂直压力下沥青混合料试件被不断揉搓、剪切、压实，直到平衡状态(指每旋转100 次试件的密度变化率为0．0169／锄3)。在试件成型过程中，GTM能自动采集试件的应力、应变数据， 并显示抗剪强度变化曲线。旋转稳定系数(GSI)和旋转剪切系数(GSF)是表征抗剪能力的两个参 数。GTM法与马歇尔法、Superpave法设计参数对比见表1。 表1 GTM法与马歇尔法、Superpave法设计参数对比表 设计方法 成犁方法 试验参数 马歇尔法 击实 体积指标 Superpave 旋转压实 体积指标 压力和旋转角度固定 压实次数设定 GTM 旋转压实 试件密度、GSI、GSF 压力和旋转角度可调整 不设定压实次数 2 GTM法设计的混合料与江苏省沥青混合料的对比 本次试验主要针对中面层改性沥青AC．20混合科进行。为便于对比，分别取GTM法设计的 —·359—- 2008年全国高速公路建设技术创新现场交流会论文集 AC．20、江苏省改进型AC-20及Sup20级配的均值，绘制级配曲线图如图l、图2所示。 1∞ 膏≯7j 帅 ∞ ～斗一 为 一十 一～／ ／ ， J 通∞ ／ ，∥，蚕j二二 过卯 毫 ∥，／ —●一Gr、l拄^C·20re定■拽f ‘％)∞ 1 7… —●一il扛靠AC·∞缓K曲缱l一一 撕 J jd毖 一-曩瓮疰一 ∞ i =，殇／一l… ■。严节一丁’一“ IO O ●拗三E_二二]二|_}1-一一 ’ 0．0750,15 O．30,61．1S 2．36 4．75 ●j 13】 16 19 孤S 筛孔尺寸。Dim