铁路路基监测方法.doc

铁路路基监测方法 既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。 既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。 1.1 监测布置原则 1.1.1 路基面外观监测 路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。 1.1.2 变形监测 路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。路基变形监测布置图详见图1-1。 注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。 图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图 （1）路基面沉降监测 分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。 （2）路基本体沉降监测 当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。于既有路基路肩（或路堤原有地表横坡大于20%地段于两侧路肩处）采用预钻孔成孔后埋设高精度智能型单点沉降计，分别设置于基床表层底部、基床底层底部设置，当路基填高大于8.0m时，于基床以下路基填土中增加1～2个监测点。一般每工点不少于2处沉降监测断面，过渡段路基必须设置。 （3）基底沉降监测 当既有路基基底软弱沉降变形较大时，可进行路基基底沉降监测。于既有路堤路肩处（或路堤原有地表横坡大于20%地段于两侧路肩处）采用预钻孔成孔后在路基基底地面埋设高精度智能型单点沉降计进行监测。一般每工点不少于2处沉降监测断面，过渡段路基必须设置。 （4）深厚层地基分层沉降监测 当既有路堤基底软弱层较厚且路基沉降变形严重时，可进行深厚层地基分层沉降监测。于既有路堤路肩处（或路堤原有地表横坡或地基软弱层基底横坡大于20%地段于两侧路肩处）采用预钻孔成孔后在基底地基中埋设高精度智能型串联式分层沉降计，分层沉降计布设间距2.0～3.0m。一般每工点不少于2处深层沉降监测断面，过渡段路基必须设置。 （5）路基水平位移监测 当既有路基存在稳定变形且持续发展时可进行路基水平位移监测。一般沿线路纵向每隔30～50m在距路堤坡脚外2m、10m处设置边桩进行路基水平位移监测。当既有路基稳定变形量较大，必要时可在既有路基边坡或坡脚处（或路堤原有地表横坡大于20%地段于填方高的一侧）预钻孔成孔埋置测斜管（孔深应至稳定地层一定深度内）,采用测斜仪精确地测量岩土层内部水平位移或变形。一般每工点不少于2处水平位移监测断面。 1.1.3 应力监测 视既有铁路路基基床病害情况，或提速、重载改造工程需要，必要时可进行基床土的应力监测。在扣轨架空线路、限速慢行的条件下，开挖道床、基床，于既有铁路路基中心、钢轨、轨枕端头正下方的基床表面以下0.2m、0.7m、1.2m深度处各埋设3个土压力盒，实测整治期与运营期既有路基基床土中的应力、列车动荷载对基床应力沿深度及横向分布情况以及基床铺设土工合成材料的应力应变状态。一般每工点应设置不少于2处监测断面，每监测断面共9个监测点。路基基床应力应变监测布置详见图1-1。 1.2 监测元件埋设与安装 1.2.1位移监测桩 采用φ28mm长1.2m的钢钎。在路肩处将位移监测桩打入埋置至设计位置，埋置深度1.0m，桩周上部0.2m用水泥砂浆浇注固定，完成埋设后采用水准仪或全站仪测量桩顶高程作为初读数。 1.2.2位移边桩 边桩埋设位置应按试验设计测量确定，边桩可采用打入埋设或开挖埋设，埋设深度0.9m，桩周上部0.3m用水泥砂浆浇注固定，完成埋设后采用经纬仪（或全站仪）测量边桩标高及距基桩的距离作为初始读数。 1.2.3单点沉降计 1）单点沉降计采用智能数码单点位移计，属智能位移传感器，单点沉降计是