地铁车辆防火设计_王成龙.pdf

　设计制造 铁道车辆 　第 46 卷第 1 期 2008 年 1 月 　 文章编号 (2008) 地 铁 车 辆 防 火 设 计 王 成 龙 , 刘 玉 文 (南车四方机车车辆股份有限公司 , 山东 青岛 266 111) 摘 　要 : 比较了德国防火标准 D IN 5510 :1988 和英国防火标准 B S 6853 : 1999 的异同 ,对地铁车辆的防火设计提出 了建议 。 关键词 :地铁车辆 ;防火设计 ;标准 中图分类号 :U270 . 2 　　　文献标识码 :B 　　地铁车辆主要运行于地下隧道内,特殊的运行环 3 　车辆防火级别的确定 境决定了一旦发生火灾 ,车辆内的乘客将面临较地面 火灾更大的危险 。各国都非常重视对地铁车辆的防火 D IN 55 10 :1988 防火标准将车辆的防火级别分为 管理 ,对地铁车辆的防火设计也提出了严格的要求 。 4 级 ,第 4 级要求最严格 。但作为地铁车辆 ,一般满足 第 3 级要求即可 。车辆防火级别的具体确定 ,一般由 1 　地铁车辆防火标准 车辆生产厂家的防火专家与业主方的防火专家根据运 目前 , 国际上关于地铁车辆的防火标准主要有德 行线路等具体情况共同决定 。 国的D IN 55 10 :1988 《铁路机车车辆预防性防火》、美 B S 6853 : 1999 将车辆的防火等级分为两大类 , 1 国的 N F PA 130 : 2000 《固定轨道交通和旅客铁路系 类的防火要求比 2 类高很多 ,其中 1 类又分为 1a 和 统》、法国的 N F F 16 —10 1 : 1988 《铁路机车车辆阻燃 1b 两个级别 。作为地铁车辆必须满足 1 类防火要求 , 材料的选择要求》、英国的B S 6853 : 1999 《载客列车设 但具体是 1a 级还是 1b 级 ,基本取决于业主方的线路 计与构造防火通用规范》以及 日本的防火标准 。其中 , 情况 。但由于 B S 6853 :1999 对车辆的造价影响较大 , 日本的防火标准要求最低 ,英国的B S 6853 :1999 规定 所以车辆生产厂家在合同谈判时需要将防火等级及具 的最为全面和细致 。 体的防火要求与业主方洽谈明确 。 2006 年以前 ,我国地铁车辆的防火设计主要采用 4 　地铁车辆的防火设计 德国的D IN 55 10 :1988 标准 ;2006 年以后 ,随着北京 1 号线 、2 号线消隐工程车辆和北京 4 号线车辆招标要 4 . 1 　避免形成火源藏匿处 求的提高 ,我国开始引入英国的B S 6853 :1999 作为防 D IN 55 10 : 1988 与 B S 6853 : 1999 在避免形成火 火标准 。 源藏匿处这方面均有明确的规定 :在客室不得设置开 ( 2 　D IN 5510 :1988 和 BS 6853 :1999 在应用规 口向上的、装在天花板和墙壁之间的热源 如用于间接