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1、产生钢轨折断的原因是什么？ 答案：钢轨本身材质或焊接质量不良是目前钢轨折断的主要原因。其次，枕木失效、扣件松弛、轨枕间距不一致、空吊板、三角坑、轨道方向不良，加重车轮的冲击；捣固不良和线路爬行；曲线超高不正确，造成钢轨磨损；轨底不合；垫板和扣件养护不良等，均可能导致钢轨折断。 　 2、线路上为什么要安装防爬器？ 答案：列车运行产生的钢轨纵向力，会引起钢轨纵向窜动，甚至带动轨枕一起移位，导致线路爬行，为防止爬行应安装防爬器。 3、线路上为什么要在曲线地段加装轨距杆或轨撑？ 答案：曲线地段因受列车横向力的作用，会发生钢轨的横移或外倾，导致轨距扩大。为保证曲线轨道的稳定，应加装轨距杆或轨撑。 4、线路抢修方法主要有那两种？ 答案：①、改道抢修——在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。 ②、修复抢修——事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。 5、《技规》131条：车辆按用途如何分类？ 答案：车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等） 6、技规：遇施工的特定行车办法为什么只是办理通过的？ 答案：第309 条 遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理： ①车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。 ②引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h 速度进站。 ③准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。 7、调车作业计划布置传达有何规定？ 答案：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站，交接办法在《站细》中规定。调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。使用调车无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。 8、 确保铁路运转安全必须禁止哪些危害铁路行车安全的行为? 答案：根据国务院发布施行的《铁路运输安全保护条例》的规定，禁止下列危害铁路行车安全的行为： ①非法拦截列车， ②在铁路线路上置故障碍物或击打列车； ③在自铁路路基起20米以内的地域及铁路防护林地内放牧； ④在线路上行走或在钢轨上坐卧， ⑤ 其他危害铁路行车安全的行为。 凡违反上述第3条规定的，铁路部门可以给予警告或处以罚款。违反第l、2、4、5条规定的，铁路部门可以处以罚款，并可按照国务院关于劳动教养的规定，提请有关劳动教养主管机关收容劳动教养。 9、列车机车头灯发生不能着灯的故障时应如何处理？ 答案：列车在运行途中，机车电机或头灯临时发生不能着灯的故障时可运行至前方站停车处理，如不能修复时应更换机车。 10、内燃机车排气阀开启时间过旱有什么害处? 答案：排气阀开启时间过早，那么燃烧膨胀的时间就必然缩短，作功的时间减少使一部分热能将末作功而从排气口排出，造成热能浪费。故排气阀提前开启角的大小，应适当选择。 11、内燃机车柴油机为什么不能冷机启动? 答案：柴油机中一些运动部件的间隙是在柴油机工作时，即受热状态下确定的。这些间隙在冷机启动必然缩小或过大。另外，冷机时，机油温度较低、粘度过高这些对柴油机的起动与起动后的初期运转都不利。所以通常规定必须预热到一定温度后，才起动柴油机。 12、车间检修限度分为几类? 答案：车辆检修限度分为最大限度(又称运用限度)和中间限度两种。损伤程度如超过最大限度，表示损伤已达极限状或零部件即不能继续使用，必须通过修理或更换来消除损伤。中问限度(即厂、段、辅修限度)则表示厂修、段修、掳修时容许零件损伤的程跃凡损伤程度超过此限度时，应在进行该种修程时加以修换，以消除其拐伤。 13、集装箱货场设计时应考虑哪些主要因索? 答案：集装箱货场设计时主要应考虑集装箱的运量；业务办理范围，装卸线与场地的配置方案；一次最大作业能力；“门到门”运输比重；使用的装卸机械及搬运机械的