高速铁路基础设施.docVIP

高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成果，它集中反映了一个国家铁路铁路牵引动力、、、、、、线路平面正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。与设计速度匹配的平面曲线半径，如表所示。正线不应设计复曲线。区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。表平面曲线半径表（m） 设计行车速度（km/h） 350/250 300/200 250/200 250/160 有砟轨道 推荐8000~10000； 一般最小7000； 个别最小6000； 推荐6000~8000； 一般最小5000； 个别最小4500； 推荐4500~7000； 一般最小3500； 个别最小3000； 推荐4500~7000； 一般最小4000； 个别最小3500； 无砟轨道 推荐8000~10000； 一般最小； 个别最小5500； 推荐6000~8000； 一般最小00； 个别最小4000； 推荐4500~7000； 一般最小3200； 个别最小2800； 推荐4500~7000； 一般最小00； 个别最小300； 最大半径 12000 12000 12000 12000 注：个别最小半径值需技术经济比选方可采用。 线间距设计应符合下列规定：区间及站内正线线间距不应小于表的标准，曲线地段可不加宽。 表正线线间距 设计行车速度（km/h） 350 300 250 线间距（m） 5.0 4.8 4.6 2正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。 3正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。当两线不等高或线间设置其它设备时，最小线间距应根据相关技术要求计算确定。 隧道双洞地段两线间距应根据地质条件、隧道结构及防灾与救援要求，综合分析研究确定。直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物线线形。缓和曲线长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件按表合理选用，应选用（1）栏值，困难条件下可选用（2）栏或（3）栏值。 表缓和曲线长度（m） 设计行车 速度 （km/h） 曲线半径 （m） 350 300 250 （1） （2） （3） （1） （2） （3） （1） （2） （3） 12000 370 330 300 220 200 180 140 130 120 11000 410 370 330 240 210 190 160 140 130 10000 470 420 380 270 240 220 170 150 140 9000 530 470 430 300 270 250 190 170 150 8000 590 530 470 340 300 270 210 190 170 7000 670 590 540 390 350 310 240 220 190 680* 610* 550* 6000 670 590 540 450 410 370 280 250 230 680* 610* 550* 5500 670 590 540 490 440 390 310 280 250 680* 610* 550* 5000 — — — 540 480 430 340 300 270 4500 570 510 460 380 340 310 585* 520* 470* 4000 — — — 570 510 460 420 380 340 585* 520* 470* 3500 — — — 480 430 380 3200 — — — — — — 480 430 380 3000 — — — — — — 480 430 380 490* 440* 400* 2800 — — — 480 430 380 490* 440* 400* 注：表中（1）栏为舒适度优秀条件值，（2）栏为舒适度良好条件值，（3）栏为舒适度一般条件值。 .*号标志，表示为曲线设计超高175mm时的取值。 4. 夹直线、相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度应根据下列公式计算确定，并不得小于表的规定。 表 圆曲线或夹直线最小长度 设计行车速度（km/h） 350 300 250 圆曲线或夹直线最小长度（m） 280（210）240（180） 200（150） 注：括号内为困难条件下采用的最小值。 一般条件下：L0.8V 困难条件下：L0.6