金属圆筒轴向耐撞性的研究.pdfVIP

金属圆筒轴向耐撞性研究 刘怡。2 L4202 西南交通大学峨罔技区．四川峨眉山6 2．西南受旭大学牵引动力实验宣．四Jif成都610031) 摘要：对金属圆简在轴向撞击下的屈曲模式进行了探讨，对轴对称屈曲时的平均承载力进行了推导．得到准静态和 动态情况下，平均承载力的近似公式，并通过算例做了比较。 关键词：圆筒；冲击；届曲；耐撞性。 1 前言 铁道车辆被动安全性对结构的耐撞性提出了比较高的要求，即在突发或可预见的碰撞事件中，依靠特 定结构的屈曲、断裂等破坏形式来减缓碰撞时的冲击萄载，耗散冲击能量。为提高车辆结构的耐撞性，一 方面需要不断改善车辆结构，使其在碰撞发生时有序的屈曲，尽最大可能地吸收能量和减少人员伤亡，另 一方面，在可能的部位附加碰撞吸能装置，吸收一部分碰撞能量，从而保护车体和人员。 车辆耐撞性的研究方法包括理论计算、试验研究和计算机仿真三种。理论研究能掌握问题的本质和规 律，为实验和数值仿真建模提供一些方向性的建议．但相对来说，理论研究需做大量简化．适合于对形状 试验线以及波兰、法国．进行过一系列实车碰撞试验11～I。国内目前尚无整车碰撞试验线。由于试验需要 等待样车蒂《造出来才能进行，受到时间和费用的限制，此方法在车身结构抗撞性研究方面有很大局限性。 随着计算机技术和以有限元法和多体动力学为突出代表的工程计算的方法日趋成熟完善，使得车辆耐撞性 的计算机仿真成为研究车辆碰撞的常用方法，给各类车辆耐撞性的分析和改进带来十分深刻的影响。计算 机仿真所需费用低廉，具有可重复性，不受时间、空间等条件的限制，具有很多优越性。 因为铁道车辆结构庞大，部件的形状复杂，在开展整车或零部件大变形碰撞研究前，首先对简化模型 进行研究，有利于掌握问题的一些本质和规律性的方面。薄壁圆筒、薄壁箱形梁在轴向碰撞载荷作用下的 屈曲和大变形问题是一个经典的非线性动态问题，对其进行深入分析，对铁道车辆结构的耐撞性设计和吸 能装置设计都是十分重要的。 2轴向受压圆筒的静力屈曲 几何上完善的圆筒在低速轴向冲击作用F，可近似为准静态过程，首先发生屈曲然后才发生大变形。 性或弹塑性屈曲、轴对称屈曲和非轴对称屈曲吼其中Euler屈曲仅在管相当细长时才发生。当径厚比 z珈40时，金属圆简在撞击载荷下容易发生非轴对称屈曲，但还受到长度和压缩速率等多种因素影响， 机理尚不完全清楚。在能量吸收装置中应用较多的是轴对称屈曲，因此我们着重研究这种类型的届曲破坏。 ’基金顼“：牵引动力离衷重点蛮验童H放深透册u懈} ”‘者简介·刘怕O啦)，女-ill尔阳爷人，讲师，博I．牛．j耍从事乍辆动山学和弓用动力学研究(E．mal】·Ijxuc2∞2@cu鸭衄m ·097· 圆筒在轴对称屈曲厉被压，会形成类似丁波纹管和手风琴的塑性人变形形态，这种模式的承载能力 这时耗散的能蟹可以由以F两部分能量叠加得到。其中弯曲变形能为 E1；2：rMo(7国+2^) (1) 其中，h为待定的折坷K度t M。是筒擘单位宽度的塑性极 D 限弯矩，若按删ses屈服条件，则肘。，(2cr0／拓)．(f：／4)，ff’●‘ 为壁厚．or0为屈服应力。 在形成一个完整的折属对，圆筒中面应交的伸张变形能 为 ， E2—2．，rooth2 (2) 《 f ， ， 》， ，，，，，，，，，， 假定弯矩和膜力之间没有交互作用，并假定f和h在变 ，，，，，，，，，， 形过程中都保持不变，生成一个折屈的过程度能量平衡有