ETC收费车道通行能力探讨.pdfVIP

Engineering窒夔三壅 -．一一～————一一一Traffic ETC收费车道通行能力探讨 高建国 河北省高速公路管理局。河北石家庄050031 摘要：基于交通流理论。结合ETC车道行进车辆最小安全间距的计算结果，提出由限制车速及车辆最小安全距离求解 果的对比分析．验证了该方法的科学性。 关键词：ETC车道；通行能力；限制车速；最小安全间距；Paramics仿真 中图分类号：U491．114 文献标识码：A 文章编号：1002--4786 2013 23-0129—03 ETCTollLane Traffic of Capacity GAO Jian-guo Province Hebei 050031，China ExpresswayManagementBureau，Shijiazhuang ontrafficflow withthecalculationresultsofvehicleminimum Abstract：Based theory，combined safety distancein Toll calculationmethodtoobtainthemaximumtraffic ETC ElectronicCollection lane，the capacity traffic ofETClaneis ofETClaneis forward limit andminimumdistance．The put throughspeed safety capacity simulated Paramics trafficsimulation ofcalculation byusing microscopic software．Throughcomparativeanalysis andsimulation scientificofthismethodisverified． results，the simulation words：ETClane；traffic distance；Paramics Key capacity；limitspeed；minimumsafety 0 引言 完善ETC车道通行能力计算理论。 高速公路收费站作为高速公路交通流的运行瓶 1 ETC车道通行能力计算理论分析 颈．其通行能力直接影响高速公路的整体运营状 交通流量p、速度y、密度K、行车间距Js间的 Toll 态。电子不停车收费系统 ElectronicCollection，关系如下： ETC 有效缓解了由于传统人工收费方式造成的车 Q KV，K：—10r00 1 辆延误时间长及交通拥堵等问题．不仅大大提高了 收费站的通行能力同时也改善了由于车辆排队造成 Q：半y 2 的环境污染．其优越性使之在我国高速公路收费站 中得到了快速的推广应用。在高速公路收费站ETC 即 y 盖s 3 车道建设不断增加的过程中．研究ETC车道的通行 其中V、Q、S均为正数。由交通流特性可知， 能力．不仅能为已建高速公路收费站ETC车道改建 流量、密度、车速之间密切相关，流量一般表现 提供参考依据．而且对新建收费站的设计及总体运 为密度的凸函数，如式 1 所示，存在极大值点 营管理具有重大的经济及社会意义。 k，Q。 。若该极值点对应的交通量Q。能够满足 目前ETC车道通行能力计算一般只以理想状态 交通安全的要求．则该交通量即可表示在实际道 下车辆正常通过收费站的时间作为参数．由于缺乏 路交通条件下的可能通行能力。基于该思想，若 对其内在交通机理的深入分析致使计算结果一般远 到达ETC通道的车辆在保证行车安全的基础上．以 小于实际观测量。故本文以流量、密度、车速、车 最佳密度K脓次通过，可达到ETC通道的最大通行 头间距之间的关系研究作为ETC通行能力计算的理 能力。 论基础．提出ETC车道最大通行能力的计算方法。 由此．若已知ETC通道的限制车速并求得行进 2013年12月第蝴I129 交通工程Traffic Engineering 车辆之间的最小安全车距．即可得到ETC车道的最 s ，假设前后两车制动性能相同故t3致； 大通行能力。 ￡——两车最小车头间距 m ，为两车停止 2 ETC车道通行能力计算 后最小停车间隙如与车辆长度z牟之和。 驶入ETC通道的车辆通常呈纵向队列依次跟车 在计算ETC车道可能通行能力时．一般假定前 行驶状态．考虑行车过程中的停车需要．最小安全 后车辆均以车道限制车速y。行驶，且具有相同的制 间距应为当前车紧急停车时．后车亦能停车且不至 动强度，即y， V2 V。，at a2。式 4 即可化简为： 于发生尾撞事故而需要的最小车头间距。故通过对 L：且骘丝“