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长江江苏段深水航路调整的必要性和可行性探讨——王 炜 唐仁康 25 长江江苏段深水航路调整的必要性和可行性探讨 王炜唐仁康 长江引航中心张家港站 江苏张家港215633 摘 要从长江江苏段航路设置的现状人手，对航路调整必要性进行定量和定性的分析，提出了充分 利用有限的深水航道，调整航路设置的方案，并进行可行性的分析。 关键词深水航路；必要性；可行性；方案 长江江苏段自2003年开始实施定线制管理， 2进行深水航路调整，充分利用有 深水航道由此被划分为上行通航分道、分隔带、下 限的深水航道的必要性 行通航分道，然而近年来长江江苏段沿江地区水 运经济迅速发展，海船进出江频繁，进江海船大型 2．1进行深水航路调整。有利用满足11．5m超 化趋势日益明显，同时随着国家“十二五”发展规 吃水船舶通航安全需求 划的重点工程实施，12．5m深水航道通达南京完 2．1．1 11．5m超吃水船舶安全通航所需航道有 善工程将于2015年建成，届时11．5m超吃水船 效宽度的定量校核 舶将陆续进出长江江苏段各港口 目前已抵达太 航道有效宽度由航迹带宽度、船舶间富裕宽 仓港 ，新的深水航道条件促使了进江海船越来越 度和船舶与航道底边间的富裕宽组成。单向航道 大型化，致使现行的长江江苏段深水航路设置显 不存在船舶间富裕宽度的问题，计算公式如下 现出一些新的问题，因此这就需要对现行航路设 W—A+2f 置进行相应的调整，以满足和应对不同船舶对安 式中：W为航道有效宽度，m；A为航迹带宽度， 全航行的特殊需求。 m；c为船舶与航道底边问的富裕宽度，m，采用表 1中的数值。 1 长江江苏段深水航路设置的现状 表l 不同类型船舶在相应航速下对应的富裕宽度 《长江江苏段船舶定线制规定》 2005 中对长 杂货船或集装箱船 散货船 油船或其他危险品船 航速／kn ≤6 6 ≤6 6≤6 6 江江苏段定线制水域深水航路进行了详细、明确 O．75BB B 1．50B c／m O．50BO．75B 的划分。 注：B为设计船宽，m。 1 深水航道。深水航道一般设置在深泓附 在上述航道有效宽度的算式中，航迹带宽度 近，两侧界限分别用左侧侧面标 黑浮 、右侧侧面 所占比重最大，可见，船舶安全航行所需的航道宽 标 红浮 标志标示。 度的主要决定因素是航迹带宽度。对航迹带宽度 2 通航分道及分隔带 线 。在深水航道内 的确定，较多的给出的是经验公式方法。 设置的上、下行通航分道和分隔带分别占航标标 sin 经验公式：A 竹 Ly+B 示航道宽度的2／5、2／5、l／5。在不具备设置分隔 式中：咒为船舶漂移倍数； ，为风、流压偏角， 。 ；L 带条件的深水航道内，分隔线为深水航道的中心 为设计船长；B为设计船宽。有关参数见表2。 线。 表2航迹带宽度中各参数参考值 注：横风≤7级。 选取代表船型进行计算后得出表3～5。 26 交通信息与安全2013年增刊1第31卷总178期 L L ㈣m ㈨H 所 需 的 ∥单n。v向，航 宽 m l叭3“ l∞7∞ m m L L ㈨m 昕 需 的 ∥单”ov向，航 宽 m 1 引3蛎 l ∞，盯 m ㈨M量； ” y／ 。 所需的单向航宽／m 注：横风≤7级。 根据上述经验值，结合3种代表船型特点，航 上时操船困难度评价值超临界值；当船长为150 迹带的宽度见图1。 m时航路弯曲角度达到45。以上时，操船危险度 评价值超过临界值；当船长为300m时航路弯曲 角度达到33。以上时，操船困难度评价值超过临 界值。 主谢肌旷．口Ij譬 巨 ■卜．■牟●I．■■z霉 ■■■■■蜃 图2操船困难度评价值与航路弯曲的关系 因此为保障11．5m超吃水船舶进江安全， 在12．5 m深水航道延伸建设工程中，应充分改 变现有部分航道的弯曲程度，尽可能做到航道顺 直，如因地形和地理位置等因素的限制，在设置航 道弯曲角不能超过33。。 2．1．311．5 m超吃水船舶安全通航所需船舶领 域 长江水域船舶领域三维模型是包含本船在内 长江江苏段深水航路调整的必要性和可行性探讨——王 炜 唐仁康 27 的一个椭球体。借鉴于建立在水道中的藤井模 常会发生在某一航段，因前方一条船船速较慢而堵 型，其在水线面上的切面也是椭圆形状。同时综 住了后面的好几条船，形成恶性循环，值得一提的 合大量的实船试验资料，长江水域船舶领域三维 是，由于超大型船舶、高速船必须行驶在宽度为 200 模型在水线面上的参数见表6。 m的深水航道内，船舶密度相对集中，一些超 在长江航道中，11．5m超吃水船舶进出江航 大型船舶、高速船等正常航行容易造成重载小船浪 行的船舶领域的长轴建议取为6～7L，短轴取为 损，为防止浪损，不