跨座式单轨交通车辆段试车线设计和应用.pdfVIP

2014 中国（青岛）城市轨道交通管理和技术创新研讨会 跨座式单轨交通车辆段试车线设计和应用 胡恩德 巨邦盛 李 波 摘要：跨座式单轨交通车辆新车组装及检修后均需要在试车线进行动态调试，以检验新 车组装质量和修程车检修质量，检验车辆技术状态，进行系统调试和性能试验。在车辆 段设计中，试车线的设计非常重要，其中试车线长度又是影响试车线功能的关键因素。 本文对单轨交通试车线长度进行了计算分析，并介绍已投入应用的跨座式单轨交通试车 线的情况。 0 前言 跨座式单轨交通车辆采用无摇枕转向架，橡胶轮胎，具有噪声低，转弯半径小，爬坡能力强 的特点。与地铁系统一样，跨座式单轨车辆新车和修竣车均需进行动态调试，因此车辆段应设置 一条试车线，以满足调试需要，目前重庆单轨系统的 4 个车辆段都设置有试车线，因受用地条件 的限制，试车线长度不同，所能承担的任务也有差异。其长度主要与列车的性能，包括运行速度、 制动性能和参数以及试车综合作业要求有关。试车线设计时对长度、曲线半径、坡度都有要求， 单轨系统的试车线也有自己的特点，如果条件允许，试车线应尽量满足 75km/h 高速试车要求，最 低限度也应能进行 50km/h 中速试车。 1 跨座式单轨交通车辆的试验 单轨车的试验分为静态调试和动态调试，其中动态调试需要在试车线上进行，在新车组装合 格后以及列车进行重点检修、全面检修后都需要进行动态调试。 1.1 新车交付试验 车辆制造完成→按有关规范在制造厂进行必要的试验→出厂运送到用户→将每节车厢和转向 架用平板车运到车辆段进行组装→静调→试车线试验→正线试验→上线运行。主要试验内容如下： 新车经组装检查合格后作库内走行试验，在试车线作加速度试验（普通加速和高加速）、常用 制动试验、紧急制动试验、退行超速保护性能试验、纵向救援连挂试验、车门开、关试验、旁路 功能检查。并应作模拟 AW2 工况运行试验。 车辆运行过程中，监控显示车辆状态正确，车辆运行平稳，走行部分无异常震动和声音。 司机在试车线每次转换方向运行时，必须在规定位置停稳联系信号楼，得到信号楼下放速度 码后方能动车。 新车在试车线试验完成以后，还必须上正线试验，主要试验项目有主电机试验、牵引电机的 335 各种性能进行确认、噪声试验、坡停、开、关门试验及开、关门状态显示试验、列车网络监控系 统试验、屏蔽门与车门联动试验等。 新车调试未进行车辆交车前（车载 ATP 无法使用），试车线试验时应切除 ATP 设备进行驾驶 调试，但只许在规定区段按限制速度调试。 1.2 检修后的试验 列车重检、全检→编组调试→静调→试车线试验→正线试验→交付运营。 列车检修后上试车线调试，重点检查主电动机运行情况、车辆的起动性能应正常，测定加速 度、减速度，检查制动性能应正常，车辆仪表、轴承、门窗等各部分运行正常，无异常情况。 列 车控制装置、ATP/TD 信号系统各项功能正常。试车线调试合格后列车应上正线试验。 2 试车线的功能和任务 试车线承担新车和检修后车辆功能检查、牵引性能试验和制动性能试验、车载信号系统试验， 以及车载显示测试，报警、登录和诊断测试等。 车门、屏蔽门（PSD ）联动测试，与其他系统的接口测试，双侧车站定位停车测试在正线试验时完成。 试车线还承担新司机驾驶教学任务，新司机需在试车线上学习驾驶，考核合格后才能跟车上正线实习。 由于试车线承担车辆组装、检修后动态试验的任务，只有动态试验合格的车辆才能上正线试 验，交付运营，因此在车辆段的设计工作中，试车线的设计也显得非常的重要。 3 设计规范对试车线设计的规定 根据 GB50458-2008 《跨座式单轨交通设计规范》规定，车辆段应设试车线。试车线的设计应 满足下列要求： （1） 试车线应为平直线路，困难条件下允许在线路端部设曲线。试车线应有配套的信号和供 电设备，试车线的其他技术标准宜与正线标准一致； （2 ） 试车线的有效长度应根据车辆性能、技术参数以及试车综合作业要求计算确定，试车线 尽端应设车挡； （3 ） 应在试车线的适当位置