柴油尾气净化催化剂铈锆固溶体制备方案.pptVIP

机动车尾气对环境的危害 伴随汽车的诞生与化石能源的大量使用，汽车尾气排放成为人类社会急需解决的公害问题。尾气超过一半的碳烟颗粒物吸入后都会留在人体内，碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物都会对人体呼吸道造成损伤。在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。 尾气中的有害物质以及它们的形成机理 汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。柴油车辆的尾气包含有气态的、液态的和固态的污染物。气态污染物中含有CO2、CO、NOx、SO2、碳氢化合物、氧化物、有机氮和含硫混合物。液态污染物中含有H2SO4、碳氢化合物、氧化物等。固态污染物由干烟灰、金属、无机氧化物、硫酸盐和固态碳氢化合物组成。 车辆燃料的主要成份是碳氢化合物,有时有少量含氧添加剂。完全燃烧应产生CO2和H2O，燃烧不完全就产生CO、未燃碳氢化合物及微(颗)粒等。燃烧时空气过量、温度过高将产生NOx。燃烧中的硫,经燃烧生成含SO2和硫酸的排放物,造成酸雨污染。CO2无毒但产生温室效应。约有2%的燃烧产物是有毒的。 目前国内外主要采用的处理方法及各自的优缺点 国内外主要采用的处理方法为催化法和滤烟器法， 1,催化法 能转化氮氧化合物及硫氧化合物，但成本较高且寿命较短； 2,滤烟器法 能截留碳烟颗粒物且成本较低，但无法转化氮氧化合物及硫氧化合物。 固体催化剂的主要制备方法及其影响因素 ⑴浸渍法，将含有活性组分（或连同助催化剂组分）的液态（或气态）物质浸载在固态载体表面上。 ⑵沉淀法，用沉淀剂将可溶性的催化剂组分转化为难溶或不溶化合物，经分离、洗涤、干燥、煅烧、成型或还原等工序，制得成品催化剂。影响沉淀效果的因素有溶液浓度、金属盐类的配比、反应环境pH值、陈化温度、焙烧温度、老化温度等。 ①共沉淀法,将催化剂所需的两个或两个以上的组分同时沉淀的一种方法。共沉淀法制备的贵金属催化剂具有较好的分散性、更大的比表面积，工艺简单、条件易于控制，原料价廉易得，所得固溶体粒度均匀，制备成本较低，便于工业化生产，因而该方法得到了广泛的研究与应用。 ②均匀沉淀法,首先使待沉淀溶液与沉淀剂母体充分混合，造成一个十分均匀的体系，然后调节温度，逐渐提高pH值，或在体系中逐渐生成沉淀剂等，创造形成沉淀的条件，使沉淀缓慢地进行，以制取颗粒十分均匀而比较纯净的固体。 ③超均匀沉淀法,以缓冲剂将两种反应物暂时隔开，然后迅速混合，在瞬间内使整个体系在各处同时形成一个均匀的过饱和溶液，可使沉淀颗粒大小一致，组分分布均匀。 ⑶浸渍沉淀法,在浸渍法的基础上辅以均匀沉淀法，即在浸渍液中预先配入沉淀剂母体，待浸渍操作完成后加热升温，使待沉淀组分沉积在载体表面上。 ⑷机械混合法，多组分催化剂在压片、挤条等成型之前，一般都要经历这一步骤。 ⑸热熔融法，借高温条件将催化剂的各个组分熔合成为均匀分布的混合体、氧化物固体溶液或合金固体溶液，以制取特殊性能的催化剂。熔炼温度、环境气氛、冷却速度或退火温度对产品质量都有影响。 共沉淀法的影响因素 1.浓度因素 获得什么形状的沉淀取决于形成沉淀过程中，晶核生成速率和晶核长大速率的相对大小。 溶液浓度提高，过饱和度增加则有利于晶核生成；浓度适当稀，使晶核生成速率降低，有利于晶核长大。 2.温度因素 降低温度使过饱和度增大，有利于晶核生成；升高温度使过饱和度下降，降低晶核生成速率，有利于晶核长大。 3.溶液pH值的影响 沉淀物的结晶形状会受溶液pH值变化的影响，为保证沉淀颗粒的均一性，应控制沉淀过程的pH值相对稳定。 4.加料顺序的影响 顺加法有发生先后沉淀的可能；逆加法的沉淀过程pH值处于变动状态；并加法能平衡前两者的优缺点。 实验方案初步确定 本次研究性实验采用共沉淀法制备铈锆固溶体催化剂，采用顺加法，沉淀pH值定为9。 以共沉淀法的影响因素：金属盐配比、前驱液浓度、陈化温度作为实验自变量，制作相应的正交实验表 实验仪器及药品 实验仪器： 常规的玻璃仪器，pH试纸，电子天平，干燥箱，马弗炉，水浴锅，布氏漏斗， 比表面积测定仪（BET）、 X射线粉末衍射仪（XRD）、 多功能吸附仪（TPR）、 WJ－6微反/积反多功能催化反应评价装置（含气相色谱仪）。 实验药品： 氨水、硝酸锆、硝酸铈、双氧水、去离子水。 正交实验表 实验步骤 1，将硝酸铈与硝酸锆分别按计量比（x:(1-x))溶于定量的去离子水中，配成一定浓度的前驱体盐溶液；按Ce：H2O2=2:1(摩尔比）将双氧水加入上述前驱