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交通 科 技
1 4
201 Science＆．Technology Aug．20
4年8月Transportation
00+6om
沪宁城际铁路跨翔江公路6o+1
连续梁现浇支架设计与施工
程立荣 王晓莉 王余珉
(中交二公局第五工程有限公司 西安 710119)
m+100m+60
摘 要 对沪宁城际铁路跨翔江公路和顾江河60 rn大跨径变截面连续箱梁支架
的设计和施工进行介绍，通过对支架建立整体三维有限元模型，分析在混凝土浇筑过程支持体系
的内应力和挠度。计算结果表明，通过增设挑梁的方式可有效地减少支架挠度，采用贝雷下承式
上部碗扣的形式，可有效且方便地控制箱梁标高。
关键词 现浇支架 碗扣 贝雷梁 施工
m4-100ITI+60
处跨翔江公路，设计为60 III的
1 工程概述
3跨变截面连续梁桥，采用支架现浇施工。主墩
沪宁城际铁路是长江三角洲地区城际客运铁 32和33号墩连续跨越翔江公路和顾江河(排洪
路规划线网的主骨架，是城际线网宁一沪一杭一甬“Z” 河道，非洪期水深3rn)，与翔江公路33。斜交，
型主轴的重要组成。沪宁城际铁路于里程桩号 与顾江河147。斜交。此处翔江公路路面标高为
+3．597
4-628．070 ITI。见．图1、图2。
70～HQXDK004
HQXDK0044-406．4
主粱中一C．,II面图
图1 主桥布置图(单位：cm)
要存在以下特点和难点：
(1)地理环境复杂，受限制条件多，支架需跨
越既有道路、桥梁、河流及地下各类管线，设计难
度大。
(2)工后沉降控制质量标准高。为满足无砟
轨道高平顺性、高可靠性和高稳定性要求及线下
结构物的工后沉降要求，桥梁墩台均匀沉降量≤
图2主跨平面位置图(单位：cm)
20 mm。
mm；相邻墩台沉降量之差≤5
箱梁形式为变截面单箱单室连续梁，采用垂
(3)支架规模大，材料投入多，施工场地狭
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