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客车的轻量化之路 王小伟余英俊 摘要：客车轻量化可以达到减重、降耗、环保、安全的综合目标，如何采用有效的轻量化方案成为客车研 究的一个主要方向之一。本文阐述了客车轻量化的意义，轻量化的现状，从设计优化配置与轻量化结构设 计，新材料运用轻量化和新型制造加工工艺改进三个方面阐述轻量化的途径，并举例说明轻量化的一些典 型案例；最后阐述了轻量化过程中需要注意的几个问题。 关键词：客车轻量化 客车作为目前世界各国最主要的大众交通工具之一，为人们出行带来了极大的方便。客车技术一直围 绕着可靠性、安全性及舒适性在向前发展，与之配套的各项法规也趋于完善。近几年随着客车技术的发展， 电子化、低碳化及轻量化成为客车技术发展的新方向，轻量化作为客车研究的一个重要主题已成为世界客 车发展的潮流。 1客车轻量化的意义 客车的轻量化，顾名思义就是把整车质量减轻，轻量化技术不能以牺牲车辆安全为代价，而是应该采 用现代设计方法和有效的手段对客车进行优化设计，或使用新型材料(质量更轻但是强度不减)，以达到 减重、降耗、环保、安全的综合目标。轻量化的意义主要有以下三点： 1)客车的轻量化能降低燃油消耗量，实现节能与减排，从而达到环保的目的。有研究数据显示，汽 车整车质量降低10％，燃油消耗可降低6—8％，可见轻量化对燃油经济性有重大意义。 2)提升整车性能：加速性、制动性及碰撞安全性得到改善。 3)增加了客户的经济收益，实现了增效。 国家汽车行业节能减排政策的出台，用户对油耗经济性要求的提高，以及制造成本的控制等各方面均 驱动着客车轻量化技术的发展。 2客车轻量化的现状 有资料显示，近20年国外乘用车每十年减轻质量8—9％，商用车减轻质量10一15％。因节能环保的需要， 汽车的轻量化已成为汽车发展的潮流。国外平均每车每年自身重量减轻1％。国内自主乘用车较国外同类车 自身质量约重8—10％，商用车约重10—15％。中国商用车轻量化空间很大，但技术处在起步、学习阶段。主 要表现在： 1)轻量化结构设计：客车轻量化结构中的全承载技术已基本成熟，但CAE优化设计技术及试验能力 还有待提高； 2)轻量化材料的运用：其比例在逐年增加，但受制于材料成本、材料回收及相关补贴政策缺失的影 响，应用程度不太理想； 3)零部件制造能力：国内客车主要零部件的制造仍以传统技术为主，先进制造技术的应用依托于新 材料的开发和应用。 3客车轻量化的主要途径 客车轻量化涉及车身轻量化、发动机轻量化、底盘轻量化。轻量化不仅意味着车身、车架和钢板重量 的减轻，也包括了发动机、传动系统、驱动系统以及油箱等每一个可能降低重量的部分，轻量化是一个系 统工程。轻量化的主要途径包括设计配置优化与轻量化结构设计，轻质材料的运用及新型制造工艺的支持。 3．1设计配置优化及轻量化结构设计 334 1)全承载结构减轻整车质量 传统的半承载结构，车架采用厚壁槽型大梁，结构简单但是增加整车重量。由矩形或异形薄壁钢管为 主要构件组焊成的空间框架，用以代替客车地板以下的传统整体式(大梁式)或三段式车架的全承载结构， 不仅提高整车安全性，而且大大降低整车质量。以一款海格KLQ6122D为例(图1)，相同配置情况下，半 图l全承载车结构分解图 2)CAE仿真优化 目前CAE分析技术在乘用车上的应用已十分成熟，几乎贯穿于产品开发的各个环节，但在客车上的应 用则相对滞后。随着环保意识和安全意识的提高(涉及轻量化与结构强度)，以及企业对成本和产品研发 周期的日益重视，CAE分析技术已成为产品开发的核心技术之一，其在轻量化中的贡献，更是给企业带来 了巨大的经济效益。 在借助CAE分析进行优化设计的过程中，先对典型工况下的刚度和强度进行分析，并通过灵敏度分析 获得各零件的优化依据、避免盲目修改设计变量，最后制定优化方案、并对优化前后的有限元模型进行对 比分析，从而获得比较可靠的减重方案。 3)集成化设计 整车各系统设计中，电器系统集成CAN总线技术，提供了数据共享功能，减少了数据的重复处理，节 省了成本，相比传统的布线质量减轻30％左右；车身集成化设计考虑减少车身零件数量并尽量集成化、整 体化，如复合车项。采用易成型工艺及与之相适应的材料，多个零件集成为一体，从而减少多余的重量， 同时可以简化制造工序，降低成本。底盘系