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浅议高速铁路轨道的高平顺性 刘　百　华 (铁道部科学研究院铁建所) 【提要】文章论述了高速铁路轨道高平顺性的重要意义, 介绍了国内外在这一领域有关线桥方面研究的 主要的部分成果, 提出了进一步开展研究的具体建议。 【关键词】高速铁路　轨道平顺性　线路　桥梁　研究　建议 　　从 1995 年开始, 铁科院铁建所主持了“八五”国家 度和运行安全, 所 以允许其存在, 但是当速度提高到 科技攻关项 目“高速铁路线桥隧设计参数选择的研究” 300 时, 这样的高低不平顺会使高速列车车体产 km h 和“九五”国家科技攻关项 目“高速铁路线桥结构与技 生频率2 H z、加速度0 18 g 的垂向振动; 波长40 m , 幅 ( ) 术条件 标准 的研究”, 共提出了 129 篇研究报告, 其 值5 mm 的方向不平顺, 可以使高速列车车体产生频率 [ 1] 中大多数科研成果已经纳入“京沪高速铁路线桥隧站 2 H z、加速度0 066 g 的横 向加速度 ; 又如焊缝不平 ( ) 设计暂行规定”以下简称《暂规》, 并于 1999 年 1 月, 顺、轨面擦伤、扁疤等短波不平顺, 其幅值虽小, 但也会 ( 由部建设管理司和科技教育司联合发文 建技[ 199 1] 1 引起高速列车产生较大的轮轨作用力和冲击振动, 可 ) 号 予以发布执行。笔者有幸参加了上述两项国家攻关 以使道碴破碎、路基沉陷, 从而形成较大的轨道不平 项 目科研管理的全过程, 学到了不少高速铁路的知识, 顺。 结合对 日本东海道、山阳、东北新干线和法国 T GV 北 为了创造一个舒适的乘车环境, 并确保高速列车 方线的实地考察, 对高速铁路轨道的高平顺性谈一些 运行的绝对安全, 世界各国在建设和管理高速铁路时 粗浅的看法。 都高度重视轨道不平顺对高速列车运行的影响, 制订 了十分严格的轨道不平顺管理标准系列, 例如, 日本新 1　高速铁路线桥工程的核心是高平顺性轨道 干线轨道管理 目标值见表 1[2 ] 。日本从 1964 年 10 月 1 日建成东海道新干线以后, 坚持每 10 天用轨道综合检 机车车辆和轨道是铁路轮轨运输系统中不可分割 查车检查轨道不平顺, 编制整修计划。对于超过安全管 的两大部分, 轨道的不平顺会激起机车车辆的振动, 而 理 目标值的处所, 则要求保线所当晚检修; 对于超过慢 机车车辆的振动又会加剧轨道不平顺性的发生和发 行速度管理 目标值的处所, 则要求后续列车慢行通过。 展。因此, 即使在普速铁路中, 也要控制轨道不平顺。在 30 多年来, 日本东海道新干线运送了 30 多亿旅客, 没 高速铁路中, 轨道不平顺对机车车辆的影响就更为突 有发生一件旅客死亡事故, 可以说, 严格控制轨道不平 出。如波长40 m 、幅值10 mm 的高低不平顺, 在普速铁 顺是取得成功的主要原因之一。 路中引起机车车辆的振动较小, 不会影响旅客的舒适 5 5　坚持信息化施工的原则 用钢弦式双膜压力盒配合频率接收仪量测土体与初期 在“复—八”线暗