汽车半轴的疲劳强度分析.pdfVIP

第 16卷 第 4期 西 南 工 学 院 学 报 Vo1．16No．4 2001年 l2月 OURNALOF8OI兀HWEST INSTITUTEOFTECHNOLOGY Dec．2001 文章编号：1007—8916(2001)o4—0047—04 汽车半轴的疲劳强度分析 胡玉梅 王 欣 潘 娅 (1重庚太学汽车工程研完所 重虔 400044；2．西南科拄太学计算机科学学院 四川 绵阳 610002) 摘要：本文采用有限元方法对半轴的疲劳强度进行分析，得到的最小疲劳寿命的计算值与卖验值非常接 近，从而得知采用的方法是正确的，对各参数的选择是合理的。 美键词：半轴；疲劳寿命；删 分析 中图分类号：TB302，U4636 文献标识码：A 0 引 言 汽车半轴是汽车的重要传力部件，特别是非全浮式半轴，不仅要传递来 自发动机的扭矩，还要承受车轮 上作用的垂直力、侧向力以及牵引力和制动力所形成的纵向力，是汽车上的易损部件之一，也是新车型开发 中应进行结构强度分析的重点构件。为了考核某新车的半轴是否有足够的疲劳强度，按照国标对该半轴进 行了扭转疲劳试验，结果两根半轴出乎意料地在试验开始两小时后断裂，为了寻求断裂的真正原因，作者在 有限元分析的基础上，应用Von—Mises畸形变量理论和修正的Gerber模型对该半轴作了疲劳强度的有限 元分析。分析结果表明，该半轴在规定工况下的疲劳寿命约为 l4万次，与实验断裂时的次数基本吻合。 1 疲劳强度分析基本理论 1．1 疲劳寿命计算 零件截面上承受的周期性变化的应力，称为交变应力。在交变应力作用下，产生的破坏习惯上称为疲劳 破坏。例如连杆、传动轴等。在高频变化的应力的作用下，零件可能发生 “高周疲劳”失效。 判断零件是否发生高周疲劳失效、建立失效的安全判据，必须要以“疲劳极限”为基准 ，即零件在不发生 疲劳失效条件下所能承受的极限应力。 值得一提的是：由于疲劳发生的机理相当复杂，至今对它的研究大都来源于实践经验，各派学者也提出 了各自的见解和主张，所获得的经验公式适用的范围也各不相同，从而也导致计算零构件的疲劳寿命时，由 于选择的计算理论不同，tldg*,,来的疲劳寿命也存在差异。 为了比较准确地估算出半轴的疲劳寿命，必须采用正确的理论。考虑到该半轴各点的应力状态实际上 有六个应力分量，计算疲劳寿命的步骤为： (1)确定应力分量，要计算半轴的疲劳寿命 ，首先应经过有限元分析，计算出各个节点的正应力 、 、 S，剪切应力s 、s 、s 。通过给半轴施加最大扭矩，得到各个节点的晟太正应力、最大剪切应力分量；通过 给半轴施加平均扭矩，从而得到各个节点的平均正应力、平均剪切应力分量。 (2)计算等效应力S∞在最大扭矩和平均扭矩联合作用的情况下，—个零件的应力状态是由交变应力和 平均应力分量组成的。在确定疲劳寿命前，必须从各个应力分量计算出等效交变应力和等效平均应力。在计 算等效应力删，我们选择的是最适台钢结构零件的,Yon—M 畸变能量理论。既把一个多应力分量等效为 收稿 日期 ：2001—06—11 西 南 工 学 院 学 报 2001丘 简单的拉压应力状态来考虑。这个理论认为：只有等效应力S 等于抗拉屈服强度时，零构件才会屈服 对于一般的三维应力状态，Von—Mises等效应力形式为： s删 =}0．5*[(s盯 s)+(s s血)+(s S )。+6*(s +s +s )]i。 s一 二}0．5*[(s～ s州)+(s s )+(s～ s～)+6*(s +s +s )]}枷 式 中：4一 表示交变应力；m一 表示平均应力。 (3)确定完全反向的弯曲应力，在拉压状态下，标准样件的疲劳寿命能够从标准的S N 曲线中求出。 然而，为了考虑平均应力的影响，在预测疲劳寿命前，首先必须用等效交变应力和平均应力计算反向的弯曲 反力 S