三维工序数模驱动的叶片类零件工装设计系统.docVIP

工业设计论文-三维工序数模驱动的叶片类零件工装设计系统 ??????????????????????????????作者：马建宁?张森?张定华?陈冰?赵岩 　　【论文关键词】叶片类零件??工装设计??工序数模 　　【论文摘要】针对目前航空发动机典型零件一叶片类零件工装设计现状，创建了三维工序数模驱动的叶片类零件工装设计系统，阐述了系统的优点、结构、功能、工作流程，并以UG二次开发实现了原型系统。通过在国内某大型航空发动机公司进行应用，大大提高了叶片类零件工装设计的效率，缩短了设计时间。 　　航空发动机是飞机的关键部件，而叶片类零件则是航空发动机的核心零件之一，也是发动机研制和批产的“瓶颈”环节。其特点是结构复杂、品种、数量繁多，对发动机的性能影响大、设计和制造周期长、工作量大。由于叶片类零件种类多，叶型、榫头的形状复杂，其工装设计也相对复杂。有效的工装设计可以提高工装设计效率、提高工装(包括零部件)重用度、缩短工装制造周期、降低工装制造成本。 　　目前工装设计选择的CAD平台主要以电子图板方式在企业工装设计领域使用，即人工进行工装结构设计、参数计算，然后利用CAD软件平台进行绘图、出图。其中大部分企业采用二维CAD基本上只解决工装绘图问题，起到了电子图板的作用，但是参数化功能不足，设计效率低。而极少数采用三维CAD软件的企业由于三维实体造型速度慢，三维实体模型虚拟装配繁琐，输出符合国标的二维工程图速度更慢等因素并没有在工装设计中切实的发挥出三维CAD软件强大的实体造型和参数化驱动等功能。 　　基于上述的工装设计的实际情况，提出以压气机叶片为对象，开发工序数模驱动的叶片类零件的工装设计系统。本系统的设计思想是基于航空发动机中不同级的叶片，很大一部分在拓扑结构上一样，装夹方式也相同，只在尺寸上有差异，如图1所示。因此设计这些叶片的工装时，采用基于实例的三维工序驱动的设计方法，即实现工序数模驱动下的工装数模自动进行尺寸调整，形成新的工装数模，并通过设计者局部小的修改后，形成最终的满足要求的新工装。 　　 　　1系统特点 　　本系统与翼宠CAD彰工装设计相比，具有以下的特点。 　　1．1实现工艺工装并行设计 　　传统的工艺过程设计和夹具设计过程是相分离的，通常由工艺设计部门进行零件的工艺设计，生成详细的加工工序后，将有关信息传递给工装设计部门，由它完成工装设计。然而，建立基于面向工装设计的工艺成熟度模型，在PDM产品数据管理平台上，直接使用同一数据源三维模型，定制工艺、工装并行设计业务流程，从而实现工装工艺的并行设计。 　　1．2三维工序数模驱动工装设计 　　其核心思想是通过工序数模中包含的工艺特征信息(如基准特征信息、定位及夹紧基准信息、精度特征信息、材料特征信息和管理特征信息等)来驱动工装中的相关组件，使这些组件在空间位置和尺寸上做相应的调整，从而达到自动生成新工装的目的。 　　1．3基于PDM的集成化工装数据管理 　　基于PDM平台，建立单一数据源的工装数据库，保证工装数据的唯一性、实时性、有效性和安全性。工装基础数据和信息包括：产品信息、工艺信息、已有工装信息、工装标准件库、典型构架．结构库、加工设备接口信息，工装设计经验知识等。通过对工装基础数据和信息的有效组织和利用，创造能让工装设计人员迅速、有效地掌握和借鉴已有工装设计经验的环境，从而提高工装设计速度。 　　2系统体系结构 　　基于上述特点，本系统以Oracle为底层数据库，以TCEnterprise(PDM)为数据管理平台，以UGNX3．0为CAD支撑系统，采用UG／OPENAPI对UG进行二次开发，运用参数化建模方法和专家系统等技术，实现工装的快速设计；所有工装数据全部基于PDM系统实现统一管理，保证工装数据的唯一性、实时l生、有效性和安全性。 　　基于以上思路，本系统由工序模型设计子系统、工装设计子系统、工装实例添加子系统三部分组成，具体系统体系结构，如图2所示。 　　 　　3系统工作流程 　　系统采用工序数模驱动的工装设计方法，其工作流程，如图3所示。 　　3．1建立新的工序数模 　　这是新工装设计的驱动力，是工装模型进行自适应变化的信息来源。 　　3．2建立典型工装装配体模型 　　这是新工装设计的基础，即典型实例模型将根据新工装数模中的信息做相应的变化，形成新的工装模型。 　　3．3新工装的形成过程 　　新工装的形成过程主要是在新工序数模驱动下的自动化过程。首先，需要找到合适的典型工装；然后，将这个工装装配体模型另存为新名字，同时修改各组件的名字；再次，将新工序数模装配进去，执行相关程序，使装配体各个组件及相互配合关系发生改变；最后，手动进行某些细节的修改，从而形成最终的新工装。 　　 　　4系统功能