东过境设计总说明.docVIP

施工图设计总说明 1、设计依据 1.1、 临淄东过境(临淄大道～北过境)测量资料（平面、纵断、横断）－勘测院提供 1.2、 《城市道路设计规范》CJJ 37-90 1.3、 《公路路基设计规范》JTGD30—2004 1.4、 《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 1.3、 《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 1.4、 《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004 1.5、 《混凝土路面砖》JC/T446-2000 1.6、 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ 50-2001 2、技术标准 道路等级：城市主干路 路面类型：新建慢行一体铺装路面 路面结构设计年限：15年 3、工程概况 3.1、工程规模及范围 临淄东过境为城市主干路，位于城区东部，现状横断面型式为一块板，仅有车行道，无人行道，机非混行；本施工图设计范围为临淄大道至北过境段，全长1.8km，维持现状一块板车行道作为机动车道，两侧新建2m宽分隔带和5m宽慢行一体车道，实现慢行交通一体化。 3.2、主要设计内容 本工程主要设计内容为：依据方案确定的道路断面及各组成部分交通功能，进行慢行一体车道的平、纵、横、路面结构设计；新建分隔带及慢行一体铺装路面。 4、平面设计 道路平面线形以现状中心线为设计中心线，各道路交叉口坐标均以现状中心线交点坐标为控制坐标。 沿线各主要道路交叉口机动车道转弯半径：临淄大道交叉口及学府路交叉口设计为15m，其它各交叉口均依据现状确定，其中齐兴路交叉口为20m、北过境交叉口为35m。 各路段开口依据现状确定，维持现状开口处路面宽度及结构，仅统一规整路段开口机动动车道转弯半径：一般为3m，大型工厂出入口处为5m，详见平面图标注。 公交站台利用2m宽分隔带设置，其平面位置依据各交叉口及道路两侧学校、企业位置确定，可根据公交部门要求适当调整。 5、纵断设计 慢行一体路面纵断面设计原则上以现状道路纵横向地形实测资料及道路设计横断面为依据，综合考虑新建路面与现状车行道路缘石顶面高差关系、新建分隔带横坡坡度及坡向等因素，确保慢行一体路面雨水能顺畅排向分隔带和机动车道。 正常路段慢行一体路面高程按照纵断面图实施，在路段开口处及交叉口处应按相应大样图实施。 6、横断面设计 临淄大道至北过境段东过境现状车行道宽度为24m，本次设计按慢行交通一体化进行，保留现状车行道作为机动车专用车道，在其两侧新建2m宽分隔带及5m宽慢行一体车道，两者位于同一地坪。通过路缘石、分隔带实现机动车与非机动车的空间隔离，形成慢行交通一体化。 7、路面结构设计 慢行一体路面结构为：6cm厚15×30cm互锁砖+3cm厚M10干硬性水泥砂浆+16cm厚水泥稳定碎石+15cm厚石灰土（含灰量12%）。 公交站台路面结构为；6cm厚15×30cm互锁砖+3cm厚M10干硬性水泥砂浆+C15水泥混凝土。 路面结构下路床的施工要求详见路基设计说明。 8、 交叉口设计 与临淄大道交叉口：临淄大道现状为一块板，人行道宽度为4m；在该交叉口处东过境慢行一体宽度加宽至8m，并划分为4m宽非机动车道和4m宽人行道，其中非机动车道利用坡道下降连接车行道，人行道则与临淄大道现状人行道相接。 与齐兴路交叉口：齐兴路现状为一块板，人行道宽度为4m；在该交叉口处齐兴路局部范围内在车行道两侧修建1.5m宽分隔带及5m宽慢行一体车道，与东过境慢行一体相匹配，实现该交叉口的慢行一体二次过街模式，大大提高行人及非机动车的过街的安全。 与学府路交叉口：在该交叉口处两条路均为慢行一体化交通模式，两者慢行一体车道连接，实现该交叉口的慢行一体二次过街模式，大大提高行人及非机动车的过街的安全。 与北过境交叉口：北过境现状为一块板，车行道宽度24m，无人行道；北过境按公路模式修建，交叉口现状道弧转弯半径过大，导致行人及非机动车过街距离过长，因此东过境慢行一体路面修建至北过境人行横道处，以减小过街长度。 9、路基设计 9.1、路基边坡采用自由放坡，填方段边坡坡度1:1.5，挖方段边坡坡度为1:1。 9.2、路基施工前应完全清除地表有机土、种植土、堆积土等表层土，直至原状未扰动地质结构层。 9.3、不良地质应根据现状地质情况妥善处理后，方可进行路基的填筑工作。 9.4、泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。 9.5、路床部分宜选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，并应按照《公路路基施工技术规范》要求分层填筑、分层压实，每层摊铺厚度不大于20cm；路床顶面横坡应与路拱横坡一致，路基回弹模量应大于30Mpa；填料最小强