基于人机工程学的驾驶人动态视认性研究.pdfVIP

交通安全 基于人机工程学的驾驶人动态视认性研究 李小萍 　黄迎秋 　高伟江 　薛兆俭 　(长安大学 ) 【摘要 】　通过对我国交通事故现状的分析 ,表明驾驶人与交通事故的频发有直接关系 。在对驾驶人视 觉行为和操作行为特性的研究基础上 ,发现驾驶人获取交通信息时的一些规律 ,其研究成果对于减少交通事故 有重大意义 。 【主题词 】　驾驶 　视觉特性 　研究 段直接受感知阶段采集信息的影响 , 同时也受车 0　引言 辆速度 、交通信息复杂度 、信息的选择等因素的影 响;校正阶段是在感知阶段和决策阶段的基础上 自 20世纪 80 年代至今 ,我国道路交通事故 进行动作协调 、快速动作和准确性操作 。驾驶人 一直呈上升趋势 ,道路交通事故的死亡人数上升 在运动状态下观察外界事物时 ,其视觉特征与静 幅度加大 ,平均每年 以 8%左右的幅度递增 。目 止状态有明显不同。主要表现在以下 3方面 。 前 ,我国道路交通事故死亡人数高居世界第一 。 ( 1) 视锐度降低 交通事故发生的主要原因是信息获取出现问 视锐度也叫视力 。通常在静态状态下测得的 题 ,而驾驶人的信息获取绝大部分是通过视觉来 视力叫静态视力 ,在运动状态下的视力叫动态视 获得 。在汽车驾驶过程中 , 驾驶人通过感觉器官 力 。实验证明,动态视力随着运动速度的增加而 获取信息 ,其中视觉特别重要 。经研究 ,驾驶人视 下降。例如 :汽车以 60 km / h 的速度行驶时 ,驾驶 人可看清 240 m 处的交通标志 。当行驶速度提高 觉所获得的信息占全部获取信息的 80% 以上 。如 到 80 km / h 时 ,驾驶人连 160 m 处的交通标志都 果驾驶人因信息获取出现问题而导致交通事故 , 那么有关驾驶人动态视认性研究就不容忽视 。 看不清楚了。一般情况下 ,动态视力比静态视力 低 10 % ～20 % , 特殊 情况 下甚 至 降低 30 % ～ 40 % 。因此 ,在车辆高速行驶时 ,动态视力的降 1　驾驶人视觉行为特性 低会使驾驶人的视认距离缩短 ,影响驾驶人的感 知和观察 。 1. 1　驾驶人动态视觉特性 (2) 视野变窄 驾驶人动态视觉行为阶段分为感知 、决策和 通常人的双眼视野范围水平方向约为 160 ～ 校正阶段 。感知阶段包括感知信息量 、清晰度 、缺 180 °,垂直方向约为 100 ～130 °。为了保证驾驶安 损性 ; 决策阶段包括速度 、信息量和选择性判断 ; 全 ,驾驶人需要有宽阔的视野 ,但实际上 , 随着车 校正阶段包括对动作准确性 、协调性 、快速性的 速的提高 ,驾驶人的视野在逐渐变窄 ,见表 1。 校正 。