基于有源滤波器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统p.pdfVIP

维普资讯 第27卷 ，第6期 中 国 铁 道 科 学 Vo1．27 No．6 2006年 11月 CHINA RAILW AY SCIENCE November，2006 文章编号：1001—4632 (2oo6 基于有源滤波器和 AT供 电方式的 新型同相牵引供 电系统 张秀峰 ，钱清泉 ，李群湛 ，吕晓琴 (1．西南交通大学 峨眉校区，四川 峨眉 614202；2．西南交通大学 电气工程学院，四川 成都 610031) 摘 要：2台YN，d接线变压器十字交叉构成的AT牵引供电系统，接线复杂，变压器容量利用率低，相 邻供电区段必需用分相绝缘器分断，不利于高速铁路运行。由1台YN，d接线变压器加四桥臂有源滤波器构成 的新型同相AT牵引供电系统，可以实现同相供电，取消分相绝缘器}可以节省变压器，原边中性点可方便接 地 ；在有源滤波器的作用下，可以实现消除三相不平衡、动态滤除谐波和补偿无功 ，使变压器容量得到充分利 用；由于采用了AT供电方式，因此可以获得综合经济性能优越的通信防护效果。仿真实验也证实了这一点。 关键词：牵引供电系统；AT供电方式；有源滤波器；平衡变换；同相供电 中图分类号 ：U223．5；U223．6 文献标识码：A 由于电气化铁道牵引供电系统结构和负荷的特 27．5kV的YN，dll接线变压器十字交叉连接而 殊性，造成了电力系统三相严重不平衡，存在大量 成 (简称YN，dl1十字交叉接线)；T，R，F分 的谐波和无功，尤其是分相绝缘器的存在，使电力 别表示牵引网的接触线、钢轨和正馈线；DI表示 机车安全运行存在较大隐患，制约了高速、重载铁 分相绝缘器 (图中共有 1O个，仅2个有标号)。为 路的发展。文献 E1]提出的并补装置 自动投切技 了改善三相不平衡状况，变电所原边采用了换相联 术，可以改善无功补偿的效果[1]。文献 [2～4]提 接。各供电臂之问采用分相绝缘器分隔。 出的基于有源滤波器的同相供电系统方案，仅适宜 于吸流变压器供电方式和简单直供方式 (统称为 BDT方式)，不能直接也不宜应用于 自耦变压器供 电方式 (简称AT供电方式)。文献 Es]提出的基 于V，v接线变压器的有源滤波器同相 AT供电系 统方案，具有投资少、接线简单、工作可靠、维护 方便等优点，但无法提供中性接地点。YN，dl1 接线变压器一次侧中性点可方便接地，在我国电气 图1 AT供电方式牵引供电系统 化铁道得到了广泛应用。所以研究基于YN，dll 接线变压器的有源滤波器同相AT供电系统方案是 这种供电方式具有如下优点[6’：①牵引网阻 十分必要的。 抗小，约为BT供电方式牵引网阻抗的1／4左右， 从而提高了牵引网的供电能力，大大减小了牵引网 1 AT方式供电系统结构及特点 的电压损失和电能损失；牵引变电所问距可进一步 增大，由此可以减少变电所数量，降低投资；②无 图1为AT供电方式牵引供电系统结构示意图 需在AT处实行电分段，有利于高速、重载列车顺 (图中未示 出用于通信防护的自耦变压器，以下 利通过；③分析和试验表明，AT供电方式对邻近 同)。图中ss表示牵引变电所，它由2台110kV／ 通信线路的综合防护效果优于BT供电方式。 收稿 日期：2005—08—11 基金项 目：国家高技术研究发展计划 “八六三”项 目 (2004AA505250) 作者简介：张秀峰 (1961一)，男，河北灵寿人，副教授。