客运专线客运站通过能力影响因素及计算方法.pdfVIP

维普资讯 第 14卷第 4期 铁道运营技术 Vo1．14NO．4 2008 年 10 月 RailwayOperationTechnology October．2008 客运专线客运站通过能力影响因素及计算方法 王相平 ，杜旭升 ，花 伟 。，杨文韬 (中国铁道科学研究院运输及经济研究所 ，1．研究实习员；2．副研究员；3．助理研究员；4．研究实习员，北京 100081) 摘 要 ：详细分析 了客运专线客运站通过能力的各种影响因素，如客运站站型布置 、设备、行车组织、维修 天窗等 。由于客运专线无论在运输组织模式还是旅客运载工具上与既有线都有很大的不同，提出了 新的适应客运专线客运站特点的计算机模拟方法 ，以精确计算客运专线客运站通过能力。 关键词：客运专线 ；客运站 ；通过能力 ；影响因素 ；计算方法 中图分类号 ：U292．5l 文献标识码 ：A 文章编号 ： 客运专线客运站是客运专线上的节点和 中枢 ， 1．1 客运站站型布置 客运专线客运站包括 中间 其通过能力决定客运专线上列车开行的密度。客运 站和始发终到站，其站型各不相同。其 中合场式 (一 专线列车采用的是牵引动力和运输载体一体化的电 场式)站型交叉干扰作业最多，通过能力最小；组合 动车组。小编组 、高密度 的行车组织模式是实现客 式 (三场式)交叉干扰作业最少 ，通过能力最大，安全 运专线交通公交化 ，凸显其在旅客运输市场 中的竞 性也最高；分场式(二场式)介于两者之间 ]。布置图 争优势的有力保证 。与之相应 的是客运专线客运站 型可分为方向别和线路别[2]。方向别图型(如图 1)属 必须具备一定的接发车能力。因此 ，研究客运专线 于共站共场。优点是咽喉布置简单、紧凑 ，需要站坪 客运站在一定设备条件下的通过能力 ，在全面分析 较短 ，疏解工程简单，设备相对集中，维修管理方便 。 影响因素的基础上 ，探索精确计算客运专线客运站 缺点是车场分离过远 ，立折列车走行距离较长 ，折角 通过能力的有效方法 ．对客运站的客运和行车组织 列车到发横切正线 ，影响通过能力。若所衔接的客运 决策有很重要 的指导意义。 专线有主次之分 (行车量差别较大)，且在本站不停 站通过的客车很少 ．可选用方 向别布置 。并根据需要 1 通过能力的影响因素 适当修建到、发联络线。 线路别图型(如图2)属于共站分场。优点是正 客运专线无论在运输组织模式还是旅客运载工 线在站内均为直线 ，平面条件好 ：跨线车 、折角列车 具上与既有线都有很大的不同。相应的客运专线客 利用相应 的到 、发联络线运行 ，与站内正线无干扰 ； 运站站型结构和设备的配置 ．不 同于机车牵引旅客 立折车利用相应的到、发联络线进行站前折返作业 ， 列车模式的既有站站型结构和设备配置。这些因素 动车走行距离短 ，通过能力相对较大。缺点是站坪长 都对客运专线客运站通过能力有着很大的影响。 度长 ，疏解复杂 ，场地要求较高。 D B 图 1 方向别站场