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26 桥梁结构 城市道桥与防洪 2012年2月第2期 宽幅无缝桥梁受力性能分析 蔡宪棠，桂晓明 (广州市市政工程设计研究院，广东广州 510060) 摘 要 ：无缝桥梁具有行车舒适 、维护简单等诸多优点，但 由于认识有限且缺乏统一的标准 ，此类桥梁在我国发展较为滞后 。 现有的研究关注桥长等限制因素 ，但对宽幅无缝桥却未见专门的报道。结合某城市立交方案 ，建立一种适用于工程实践的空 间梁格模型，对宽幅整体式桥 台无缝桥梁受力特性进行多工况分析，并与半整体式无缝桥梁方案进行了对比。研究结果表明： 优化 台后填土等设计参数能较大地改善此类桥梁受力性能；受桥宽的影响，桩顶横 向弯矩可能控制设计，采用半整体式桥台 无缝桥梁方案有利于解决此问题。 关键词：整体式桥台无缝桥梁；半整体式桥台无缝桥梁 ；受力性能 ；优化设计 中图分类号：UJ441．5 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2012)02—0026—05 1、图2)，主梁采用异形变宽度箱梁 ，梁高 1．6m， 1 概述 主梁于桥台处宽 110．2m，中墩处宽92．5m。采用 为了适应桥面变形的需要 ，通常在桥梁上部 桩柱式薄壁桥台，中墩为混凝土箱形墩，墩顶与主 结构中设置伸缩缝。但随之而来的是桥头跳车现 梁固结。 象、渗漏导致的支座病害、行车舒适性降低、伸缩 需要说明的是，根据现有的研究，人们已认识 缝的维护困难等诸多问题_l_。因此若能从 中小桥 到连续桥长对无缝桥梁受力的重大影响，美国的 本身通过优化设计来减小梁体变形的影响，从而 部分地方性条文还限制了适用跨径[5】，而对于横 取消伸缩缝装置 ，对于提高社会 、经济效益有着现 向宽度的影响分析却未见报道，本方案属于典型 实意义。 的宽幅桥 ，对其进行空间分析 ，将有助于更全面地 无伸缩缝桥梁有多种形式 ，本文主要讨论 了解此类桥梁的特性。 应用较为广泛的(半)整体式桥台无缝桥。早在二 本文基于MIDASCIVIL软件，采用空间梁格 十世纪三、四十年代，美国已开始此类桥梁的工程 法模拟桥梁结构[61，模型纵梁间距按腹板 中心间 实践，由于其使用性能的优越性 ，在各个州得到了 距布置，截面变化方式采用变截面梁单元模拟 ；横 广泛的应用。据统计 ，至 2004年美国使用中的无 梁截面特性按 “工”字形梁模拟 ，其宽度为横梁间 缝桥梁就多达 13000座 [5。同样 ，无缝桥梁在欧 距，横梁容重设为0。车道单元以虚拟梁建模 ，以 洲、日本、澳大利亚等地也得以较快发展。由于无 不对结构产生影响。由于只进行静力分析 ，兼顾工 缝桥梁上部结构与墩台、基础协同受力 ，且温度、 程精度要求和计算效率并为了能在 MIDAS等常 收缩徐变等因素影响显著，其受力特性还有待进 用软件中方便地分析此类桥梁，因此不计桩 一土 ～ 步研究，因此仍没有一个确定的标准，设计时还 的非线性效应 ，采用 “m”法的三维土弹簧进行模 是建立在经验的基础上 。同时，尽管认识到无缝桥 拟7_『，生成的梁格模型见图3。 梁的优越性，也进行了一些成功的尝试 [4]，但我 计算中考虑了结构 自重 、二期恒载 、均匀升降 国无缝桥梁的发展仍较为滞后，建成的实例也鲜 温、温度梯度、支座沉降、汽车及人群活载 、收缩 见报道。因此，对无缝桥梁受力特点和优化设计进 徐变等，荷载组合