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工程车辆四参数节能换挡规律的研究1 赵丁选，陈宁，张红彦，于微波 吉林大学机械科学与工程学院(130024) email: zdx@ 摘 要：本文在工程车辆三参数节能换挡规律研究的基础上，对工程车辆四参数换挡规律进 行了研究。该换挡规律能够更加准确的确定出液力变矩器所传递的功率，并据此进行换挡， 保持液力变矩器经常工作在高效区。通过在工程车辆电控系统试验台上进行的换挡试验，验 证了该换挡规律的正确性。 关键词：工程车辆 液力变矩器 自动变速器 换挡规律 节能 1. 引言 自动变速技术在汽车上的飞速发展，推动了它在工程车辆上的应用。但由于工程车辆在 使用中与汽车有很大的不同，主要表现在以下几个方面： （1）换挡的频繁程度不同。 （2 ）所受负载变化的性质不同。 （3 ）行驶速度的范围不同。 （4 ）使用目的不同。 因此工程车辆换挡规律的研究不能照搬汽车的换挡规律。由于工程车辆不同于汽车的特 殊性，工程车辆换挡规律的研究应以改善工程车辆操纵性能、提高传动系统效率以及作业生 产率、减轻驾驶员的劳动强度为主要目的。 由于工程车辆多采用液力传动装置，传动效率较低，特别是在低速重载的情况下，传动 系统效率甚至会降低为零。这使得工程车辆作业效率低，发动机功率大量损失，造成能源的 浪费[1] 。 2. 节能换挡规律的提出 为了解决工程车辆传动系统低效性问题，充分发挥发动机的功率，通常采用多挡位变速 器，但是如果不能适时的换挡，仍然无法保证液力变矩器工作在高效区，不能达到提高传动 系统效率的目的。本文所研究的换挡规律是针对液力变矩器的传动效率问题提出的，其目的 是通过变速器适时换挡来控制液力变矩器在高效区工作，使发动机输出的功率与克服负载所 需的功率相一致，从而提高大幅度提高主传动系统效率，实现节能，并同时改善工程车辆的 动力性及经济型，因此称为节能换挡规律[2] 。 为了评价液力变矩器的效率特性，人为规定了液力变矩器效率不得低于某一理想值，本 文中规定为 75 ％。由图 1 所示液力变矩器原始特性可见，液力变矩器有两个效率在 75 ％的 工况点，这两个工况点将液力变矩器的效率分为三个区域，即低转速比的低效区、高效区、 高转速比的低效区。当液力变矩器的工况点在低转速比或高转速比的低效区工作时，需要自 动变速器及时的换挡，以保证液力变矩器在高效区工作。工程车辆节能换挡规律是以将液力 1 博士点基金资助项目“工程车辆四参数自动变速技术研究”（编号：20020183003 ） - 1 - 变矩器效率控制在高效区，从而提高传动系统效率为目的的（即满足 η ＝0.75 ）。液力变 min 矩器的效率等于涡轮输出功率与泵轮输入功率之比 P M n T T T η P M n K η B B B （1） 40 4 1 式中 PT ——液力变矩器涡轮输出功率； η 0.8 PB ——液力变矩器泵轮输入功率； 30 3 K