无砟轨道钢轨碎弯成因分析.pdfVIP

铁 道 建 筑 2009年第 2期 RailwayEngineering 93 文章编号 ：1003．1995(2009)02．0093—04 无砟轨道钢轨碎弯成因分析 肖杰灵，郭利康 ，刘学毅 (西南交通大学 土木工程学院，成都 610031) 摘要 ：对无砟轨道无缝线路钢轨碎 弯成因进行 了分析 ，认为钢轨纵向温度力、线路横向阻力和钢轨初始 弯曲是影响轨条臌曲的主要因素。应用有限单元法建立了包括道床、扣件的钢轨碎弯分析模型，讨论 了 初始曲线线型及参数、升温幅度、轨道类型和线路 阻力等对轨条碎弯幅值的影响。计算表明碎弯是无砟 轨道无缝线路胀轨的表现 ，应严格控制初始弯曲和保证扣件横向阻力稳定，防止形成严重的轨条碎 弯， 影响行车安全 。 关键词：无砟轨道 无缝线路 钢轨碎弯 中图分类号：U213．2 文献标识码 ：A 2006年我国首次在遂渝线铺设 了无砟轨道试验 量转移 ，以胀轨或纵向爬行等形式表现 出来 。碎弯的 段，运营一年多发现试验段内多处出现钢轨碎弯，主要 出现部分释放了轨条内的温度压力，储存 的部分能量 表现为无缝线路在高温季节出现波长 0．3—0．6m的 将转化为纵向爬行 、臌 曲、扣件阻力和阻矩等变形能 ， 横向不平顺 ，且不易消除。钢轨存在碎弯容易激发机 实现新的平衡。轨条的升温幅度 ，即轨条储存能量的 车车辆蛇行运动，严重影响到行车平稳性、舒适性和安 大小影响和决定着碎弯的形成和发展。 全性。分析碎弯的产生机理和作用规律，对抑制线路 1．2 线路横 向阻力 病害发展 ，确保无砟轨道线路的稳定性 ，保证行车安全 线路横向阻力是抵抗线路横 向变形的主要方面， 和舒适具有特殊意义。 通常包括扣件横向阻力和道床横向阻力。一般有砟轨 道扣件横向阻力大于道床阻力 ，当道床阻力成为控制 1 钢轨碎弯成 因分析 阻力时，轨道容易出现框架失稳；无砟道床整体性强 ， 无砟轨道整体性强，一般认为应该不存在线路失 其横向阻力远大于扣件阻力，线路框架失稳难以发生， 稳的问题，但扣件为满足横向刚度和轨距调节能力，允 随着轨温升高，轨条臌曲增长 ，扣件将呈近似刚性的横 许一定程度的轨条横移，当温度力过大或扣件工作状 向约束，不会进一步发展成轨条失稳 ，而是以一种碎弯 态不 良时 ，轨条在有初始弯曲等缺陷的区段可能会出 的状态维持平衡。扣件横向阻力 比较复杂 ，与扣件类 现臌曲变形。由于受到无砟道床和扣件阻力增大的制 型、结构构造、生产工艺 、施工质量和稳定性等密切相 约，这种膨曲不会发展到轨条失稳 ，而始终处于胀轨状 关，宜根据现场情况测试确定。 态，形成钢轨碎弯。轨条内的纵向温度力、线路横向阻 1。3 钢轨初始弯曲 力和钢轨初始弯曲成为影响无砟轨道碎弯的主要因素。 钢轨初始弯曲是轨道框架失稳的诱因，是引起钢 1．1 钢轨纵 向温度力 轨碎弯的源头。按照能量 的平衡与转移规律 ，钢轨升 轨条的屈曲、胀轨与纵向温度力的作用密切相关 。 温后能量最易在出现薄弱环节 的地方转移，轨条平顺 随着轨温的变化 ，无砟轨道无缝线路内存在着巨大的 性的先天不足成为诱发碎弯的主要因素。新轨对初始 温度应力，以能量的形式储存于轨条内，当轨条存在初