柴油机汽车悬置系统优化设计.pdfVIP

EquipmentManufacturingTechnologyNo．11，2012 f、，、，、_’-’、’、，、／、√‘o— l设计与计算； 柴油机汽车悬置系统优化设计 王科富，卢汉奎，陈树勋 (广西大学机械工程学院，广西南宁530004) 摘要：柴油机汽车发动机悬置系统设计主要是通过合理设计悬置元件各向刚度、位置以及角度。以提高系统各向能量 解耦度，并使各向自振频率落在期望值内。建立了以提高悬置系统解耦度和各向谐振频率与期望值接近程度为目标的 悬置系统优化设计数学模型，采用自创的基于敏度的优化算法，通过自动迭代计算，快速准确地找到悬置元件刚度、位 置与角度的最优设计方案。某柴油机汽车发动机悬置系统的优化设计算例结果表明本方法优化效果明显。改善了悬置 系统的减振、隔振效果。 关键词：发动机悬置系统；解耦度；谐振频率，优化设计 中图分类号：U464．2 文献标识码：A 汽车发动机动力总成悬置系统分析设计技术是 型，采用以敏度为基础的优化算法，配合粗粒度离散 以提高乘坐舒适性为目的的NVH(Noise，Vibration，寻优，通过自动迭代计算，可以快速准确地找到悬置 Harshness)拟制技术的核心，由于NVH性能是衡量系统的最优设计方案。本文给出的某柴油机汽车算 汽车品质的一个综合性重要指标，因此提高动力总 例充分表明本文优化算法可提高悬置系统解耦度和 成悬置系统隔振效果的问题越来越受到人们的重视 各向谐振频率与期望值接近程度，改善了悬置系统 和关注。 的减振、隔振效果。 发动机悬置系统的基本功能【·】有：支承、限位以 及隔振。作为研究重点的隔振是利用悬置元件的缓 1 悬置系统模态分析 冲与吸能作用，隔离衰减来自发动机动力总成激励 力引起的车架振动和来自路面随机激励力引起的发 1．1悬置系统模态分析 动机动力总成的振动。 为对悬置系统进行优化设计，先需对悬置系统 悬置系统的一个主要隔振设计方式是通过合理 进行模态分析，求出其固有频率和振型。由于悬置元 设计悬置元件的各向刚度、悬置点的位置与以及悬 件刚度远小于发动机与车架刚度，通常只考虑发动 置元件的角度，使整个悬置系统具有较高的振动解 机的6个刚体位移自由度，同时将各悬置元件简化 耦程度，以达到最大限度的减振、隔振性能，改善汽 为空间三向弹簧单元。动力总成悬置系统的自由振 车的乘坐舒适性和稳定性。 动模态分析方程为： 柴油机悬置系统的特色是：由于发动机质量较 脚+脚=0 (1) 大，为区别于汽油机的三点正装悬置，一般采用刚度 其中向量咖=陆Y 较大的四点斜装悬置。 自由度组成，刚度矩阵K由各悬置元件的弹性主轴 传统的悬置系统分析设计理论虽然有了很大的 方向刚度、弹性主轴空间角度以及弹性中心的位置 发展，但未能很好的与工程实际需要相结合，且由于 决定，质量阵M 受到发动机安装位置等因素的限制，一般解耦度并 m00 0 0 0 不高。目前国内外对悬置系统进行自动优化设计的 0m0 0 O 0 文献[2，6]，优化模型考虑因素不够全面，且采用遗传 O0m 0 0 0 算法，导致计算量大，优化效果并不明显[41。