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框架桥顶进施工时既有铁路架空加固技术.pdf
1
框架桥顶进施工时既有铁路架空加固技术
郭国棉
(中铁七局集团有限公司,河南 郑州 450016)
摘 要 :结合郑州东绕城公路下穿京广铁路框架桥顶进施工 ,介绍在不 中断既有铁路运营行车的条件下,采用
吊轨、纵梁、横梁相结合加 固架空既有铁路、顶进框架桥 的施工技术 。该方案的采用成功解决了框架桥顶进时
既有线路架空跨度大的施工难题 。
关键词 :既有铁路 ;框架箱桥 ;线路加固;顶进
中图分类号:U445.462 文献标识码 :B 文章编号2009)O1—0053—04
定 ,增加横抬梁的整体性和固定横抬梁位置 ,在铁路
1 工程概况 ,
上 、下行线之间设置 I63工字钢压梁 2道 ,分别距上
郑州东绕城公路以2—17m框架桥下穿京广铁 下行线路 中心 2.2m,两 片 I63工字钢压梁之间的
路 ,该框架桥与铁路交角为 63。4218”。为了不影 响 距离为 1.64m。
京广铁路的正常运 营,框架桥采用顶进法施工。框 横抬梁采用 自制杆件 ,将E4o槽钢两片一组背
架桥设计净高 7.Om,长 19.10m。框架桥基底位 对背用螺栓连接 ,在连接好的槽钢上 、下翼缘均焊接
于粉质粘土层 ,基本承载力 []一150kPa。为确保 厚 20mill、宽 100mm、间距 1.5m 的钢板 ,以保证
框架桥顶进时线路行车及施工安全 ,在顶进施工前 两槽钢的整体受力 ;横抬梁间距按 0.6m设置 。根
需对既有铁路进行架空、加固。 据在架空线路上所处位置不 同,横抬梁有两种长度
由于该框架桥斜交角度大且框架桥单孔孔径 类型 :
大 ,根据现场施工条件及施工单位架空设备情况 ,采 第一种横抬梁用于框架桥范围以外铁路线路的
用纵、横抬梁及挖孔桩基础对既有铁路进行架空加 架空加固。横抬梁横穿铁路上 、下行线 ,长度为 16
固。纵梁下采用挖孔桩基础,横抬梁在纵梁之下 ,纵 m,采用 2根 4m和 4根 6m的 自制杆件进行拼接 ,
梁与横抬梁 间用 U 型螺栓及扣板联 结。顶进时清 拼接时每组两 片接 头交错布置。横抬梁与 IlO0工
除框架桥顶 以上全部填土及道碴 ,使线路完全架空。 字钢纵梁采用~22mmU 型螺栓连接 ;横抬梁与 I63
线路加固及架空时,行车限速 45km/h。 工字钢压梁 问也用022mmW 型螺栓连接。
第二种横抬梁用于框架桥范围以内铁路线路的
2 线路架空施工
架空加 固。横抬梁横穿京广铁路上 、下行,长度为
2.1 线路架空施工方案 22m,用 2根4m和6根 6m的 自制杆件拼接而成 ,
线路大跨度架空加固是框架桥顶进施工的难点, 纵 、横梁间以及横梁与压梁间均采用 22mmU 型
直接影响到施工进度及施工、行车安全 。线路架空采 螺栓连接。纵梁 、横抬梁及压梁布置见 图 1和图 2,
用纵、横 向相结合的架 空施工方案。纵梁采用 I100 横抬梁 、压梁与 I100工字钢纵梁连接见图 3。
工字钢,架空长度为 64m。纵梁设置在上、下行线路 横抬梁安全性检算 :恒载 (横抬梁 自重 、各种 电
的外侧路肩上,每侧 3片.共计 6片。最 内侧纵梁距 I1O0工钢纵梁 I63工钢压粱
线路中心 3.2m。为便于施工人员进行纵、横抬梁螺
栓连接操作 ,每侧 3片纵梁横向问距取为 0.7m。
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