桑塔纳变速器换档机构分析改进.pdfVIP

第2期 汽 齿 科 技 2006盔 桑塔纳变速器换档机构分析改进 冯 立 摘要：随着科技的进步，自动变速器在现代汽车中的应用越来越广泛。但目前，特别是欧亚国家， 手动换档变速器还占据着主导地位。然而，使用者们也期望着对手动换档变速器操作的舒适性进行 不断的改进。本文讨论的一个重要因素就是桑塔纳变速器的换档机构在静态换档阶段的换档力对整 个换档过程中的换档力的影响，并对在静态换档阶段所作的改进进行了阐述。 关键词：换档机构力学分析；换档力测算；换档机构结构改进 1 引 言 随着汽车逐渐走入各个家庭，人们对汽车的舒适性要求越来越高。变速器的换档舒适性是 人们对于变速器乃至汽车的性能最初步也最为直观的评价。时至今 日，桑塔纳汽车变速器的换 档性能己无法满足使用者们 日益提高的舒适性要求，他们期望着对桑塔纳变速器的操作舒适性 进行不断的提高。对此，本文研究了桑塔纳五档手动变速器换档机构的结构，通过换档机构力 学分析和换档力测试，发现变速器定排销的定排力和同步器弹簧的弹力对桑塔纳变速器的换档 力有着明显的影响。在本篇论文中，我们对定排销定排力和同步器弹簧的弹力对变速器换档力 的影响进行了测试，并推荐了一种可行的改进方案。 2 换档机构简介 桑塔纳变速器是手动 “二轴五速”变速器，其换档结构和大部分手动变速器的换档结构相类 似，即通过选换档轴进行选档，由拨叉轴、拨叉、同步器总成、档位齿轮结合齿实现挂档。在 桑塔纳变速器换档机构中，1／2档拨叉轴控制 l档和 2档，3／4档拨叉轴控制 3档和4档，5／ 倒档拨叉轴控制5档和倒档，换档原理是基本一致的。本文通过对桑塔纳变速器34／档换档机 构的结构剖析，从而了解变速器换档过程的形成。 桑车手动变速器换档过程经过如下几个步骤 (如图1、图2所示)。操作者通过操纵杆和 外部连杆机构作用选换档轴 _÷选换档轴推动拨叉轴 _÷拨叉轴带动拨叉 _÷拨叉推动同步 器齿套 一÷同步器齿套推动同步器滑块，同时压缩同步器弹簧 _÷同步器滑块推动同步器齿环 一÷同步器齿环受滑块的推力在齿轮的锥面上形成摩擦力矩，使得齿轮的转速与同步器齿套的 转速等同 (同步过程) 同步器齿套通过同步器齿环梅角和档位齿轮梅角的引导，滑入档位 齿轮结合齿，实现了挂档。 在整个过程中，实际上主要经历了两个阶段。第一阶段是从 选“换档轴受外部连杆机构作 用”到 “同步器齿套推动同步器滑块”，这一过程的作用力与输入轴转速无关，称它为静态换档 阶段；第二阶段是从 “同步器齿环受滑块的推力在齿轮的锥面上形成摩擦力矩”到 “同步器齿套 第2期 冯 立z桑塔纳变速器换档机构分析改进 ·5 ‘ 滑入齿轮结合齿”，这一过程的作用力与输入轴的转速有关，称它为动态同步阶段。本文着重 对改善静态换档阶段换档力进行了分析研究。 、 圈l 换档机构结构圈 动 5．4档主动齿；6．同步器滑块；7．同步器弹麓簧；8I司·步器品哲敷；9精·入人轴轴 艄 ． 圈2 同步■总成剖面圈 3 静态换档阶段换档力力学分析 圈3 拨叉轴受力田 ·6· 汽 齿 科 技 2OO6年 图3中， 为拨叉轴的移动方向，F为外部连杆机构的作用力 (选换档轴产生的摩擦力所 占比例较小，在此未计入)，P为定排销的定排力， 为拨叉轴和定排销间的摩擦力，Ⅳl为壳 体对拨叉轴的支持力，^1为拨叉轴和壳体间的摩擦力，^ 为是轴承箱对拨叉轴的支持力， ． 为拨叉轴和轴承箱间的摩擦力， 为同步器产生的