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桩间距研究综述 戴民 1 1 河海大学岩土工程科学研究所(210098) email:daim@163.com 摘 要：从复合地基设计参数桩间距出发，分析了沉降控制设计中变桩间距沉降控制设计的 意义，指出桩间距研究的重要性，通过分析桩间距研究现状，指出了今后桩间距研究的方向， 为桩间距研究提供了思路。 关键词：桩间距 PCC桩 复合地基 有限元分析 1．引言 我国江浙沿海地区广泛分布有深厚的强度低、压缩性高、渗透性差的亚粘土、淤泥质亚 粘土地层，这类地层通常需要进行加固处理才能达到工程项目的沉降控制要求，随着国民经 济的飞速发展，高速公路建设大量展开，在工程建设中遇到大量软基加固问题。目前，软基 加固技术主要有：排水固结法、化学灌浆法、换土垫层法、复合地基等。各种软基加固技术 各有特点，复合地基技术因其对软土地基加固直接有效，能快速地提高承载力和稳定性，减 小沉降及工后沉降，且具有广泛适用性，十分符合当前经济建设的快速、高效要求，在目前 的高速公路软基加固工程中使用越来越多。目前困扰公路建设的桥头跳车问题，工后沉降差 [1]、CFG 桩复合地基技术[2] 、PCC 桩 问题主要采用复合地基技术，如粉喷桩复合地基技术 复合地基[3][4]技术等来进行处理。 复合地基的软基加固效果，直接受到复合地基技术本身和复合地基设计的影响，因此， 对于某一确定桩型，复合地基的设计在软基加固中显得十分重要。复合地基的设计可根据加 基加固目的的不同分为按承载力控制进行设计，和按沉降控制进行设计两大设计思路[5] 。桥 头过渡段软基加固通常不是由承载力达不到要求引起，大多是由于软土地基的沉降不能满足 工程要求，且按沉降控制设计可以合理控制工程的投资，能达到节省工程投资的目的，所以， 当前的桥头软基加固均设计按沉降控制为原则进行。复合地基按沉降控制设计的方法较多， 常用的是改变桩长或桩间距来达到控制沉降的目的。由于变桩长设计对持力土层要求较高， 目前，桩复合地基主要按变桩间距设计进行沉降控制，通过改变桩间距来达到不同沉降要求 路段的顺利过渡。 减小桩间距能够减小复合地基的沉降，但由桩体承担的荷载过大，难以发挥出桩间土的 承载潜力，而增大桩间距有可能不能满足承载和变形要求且容易引起桩顶应力过于集中。复 合地基究竟采取多大的桩间距，才能经济地达到控制沉降的目的，需要进行研究。如何经济 合理地布置桩间距，确定能符合规范要求的工后沉降的路堤高度，使过渡段的工后沉降差满 足纵坡率的要求，对节约成本，缩短工期，提高工程质量，具有重要意义。 - 1 - 2．桩间距研究现状 桩间距在设计中可调性较大，在固定桩长的情况下，可采用变桩间距设计进行沉降控制。 [6]第 8.5.2 条第一款提出 “摩擦型桩的 现行《建筑地基基础设计规范》（GB50007 －2002 ） 中心距不宜小于桩身直径的 3 倍”。《建筑地基处理技术规范》(JGJ79 －2002)[7]规定：“设计 的桩距首先要满足承载力和变形量的要求，从施工角度考虑，尽量选用较大的桩距，以防止 新打桩对已打桩的不良影响”，“对挤土成桩工艺和不可挤密土宜采用较大的桩距”。当桩间 距大于 6 倍时，就形成疏桩基础，桩对土的加强作用并不明显，但群桩效应及打桩扰动对土 体抗剪强度的削弱作用减少到最低限度；工程实践表明：当疏桩率达到“最佳地基土桩容量” [8] 时，其建筑物沉降量反而比一般桩基础为小 。 桩间距研究方法根据研究角度可分为：沉降、承载、打桩效应三个方面；而按照分析方 法可大致分为试验法、理论分析法两大类。 2.1 试验法