梁科邹志云刍议城市交通规划中的行人交通系统规划.pdfVIP

12 2006 年 3 月第 2 期 刍议城市交通规划中的行人交通系统规划 梁 　科 ,邹志云 (华中科技大学交通学院 ,湖北 武汉 　430074) 摘 　要 :分析了行人交通系统的构成与特点 ,从宏观 、微观等多角度论述了行人交通系统的规划 目标 。重点讨论了 行人交通系统的规划内容与原则 ,指出既要考虑到如何规划布局行人交通系统网络 ,又应对其构成要素即人行道 、 人行横道 、人行天桥等作合理的规划 ,它们的规划均应遵循相应的原则 。同时提出了行人交通规划的技术路线 ,给 出了行人交通规划的流程图 ,指出了行人参与规划的重要性 。最后指出了行人交通规划的发展理念 。 关键词 :城市交通规划 ;行人交通 ;系统规划 中图分类号 : TU 984 . 19 1 　文献标识码 :A 　文章编号 : 100977 16 (2006) 0200 1204 1. 1. 1 　出行目的 0 　引言 不同的出行 目的 , 人们选择步行的机会不同。 目前在我国绝大部分城市 ,步行是人们出行的 一般说来 ,在我国上学 、购物 、娱乐等 目的的出行 ,人 最主要的交通方式之一 ,在上学 、通勤 、游览 、休憩 、 们更可能选择步行 。 购物等出行方面发挥着重要的作用 。可以预见 ,在 1. 1. 2 　出行距离 今后相当长的时间里 ,步行仍然是人们出行的主要 出行距离是影响人们是否选择步行的主要因 交通方式之一 。因此 ,行人交通系统作为城市交通 素 。随着出行距离的增长 ,选择步行的人会减少 。 系统的一部分 ,极为重要 。 统计数据表明 ,我国90 %以上的行人步行距离不超 但是 , 国内对行人交通认识不足 ,缺乏认真的研 过 2 km ,而最佳的步行换乘距离是 300 m 以内,一 究 。通常的城市交通规划中 ,对行人交通子系统的 般不应超过 500 m ,极限距离不超过 800 m 。 规划考虑得不够充分 ,人行道与各类行人过街设施 1. 2 　行人交通系统的构成 的布设没有细致 、系统的规划 ,城市没有形成完整的 通常意义上 ,行人交通系统由城市交通规划涉 行人交通系统 ,行人没有得到足够的重视和尊重 ,行 及范围的人行道 、人行横道 、人行天桥 、人行地道 、步 人在城市的流动是无序的、间断的和不安全的。 行街区、盲道 、残疾人坡道等构成 ,表现为城市道路 因而 ,要完善城市交通规划体系 ,充分发挥其作 ( ) ( ) 上 路段与路口 的行人专用 优先 通道和商业步行 用 ,对行人交通子系统也必须加强研究和规划 。下 ( ) 街道 区 。广义上的行人交通系统还包括建筑内外 面即从系统角度对行人交通系统的规划进行阐述和 的通道 、居住小区内的道路与休憩道等 。本文仅讨 讨论 。 论前者的规划 , 同时由于步行街区、盲道与残疾人坡 1 　行人交通系统的构成与特点 道的特殊性 ,本文中也不作讨论 。 整个城市的行人交通系统 ,应该形成完整的步 行人交通系统是指以步行行为为主要交通运作 行网络体