水泥混凝土路面纵缝拉杆作用分析.pdfVIP

堪市蘑矫与防洪 第4期2001年12月 水泥混凝土路面纵缝拉杆作用分析 陈鹏飞 陈 铭 (中国市政工程西南设计研究院) 摘要：本文在总结贵阳市已建道路的使用情况的基础上，对水泥混凝土路面纵缝成因、纵缝宽度、拉杆作用等 问题进行了分析；还对未设置拉杆的水泥混凝土路面使用情况作了调查，认为不设拉杆也无明显的使用缺陷。 关键词：水泥混凝土路面 纵缝拉杆 作用 解为垂直于面板的压力F2及平行于面板的下滑 1前言 力F3，而a为面板与水平面的夹角，很显然； 在《公路水泥泥凝土路面设计规范》及《城市 F2一Flcos(a) 道路设计规范》中，都要求在纵缝处设置拉杆，同 F3一Flsin(a) 时给出了纵缝拉杆的计算方法和公式，并且与传 据《城市道路设计规范》，混凝土面层与基层 力杆的计算方法不同。然而，在贵阳市的城市道路 之间的摩擦系数为1．5，如果面板滑动，则面板受 建设中，在实施水泥混凝土路面时全部取消了设 到的摩擦阻力F4为： 计上的纵缝拉杆而改做企口缝。那么究竟有无必 F4一】．5F2 要在纵缝处设置拉杆呢?拉杆的作用又何在?对 此，笔者结合贵阳市已建道路的使用情况进行了 分析。 2纵缝成因分析 在拉杆的相关解释条文中是这样描述拉杆作 图1 自重作用下力的分析图 用的——“纵缝处设置拉杆的目的就是为了阻止 一般情况下，水泥混凝土路面横坡i为1％～ 接缝变宽以保证接缝问的荷载传递”。我们知道， 2％，这里取大值，i一2％，设纵向为水平，则有： 混凝土路面接缝宽度之所以发生变化，是因为面 F3—0．019996F1 板之间发生了相对位移。确切地说，是相邻两块面 板板边之间的相对位移，而不是多块面板的集体 J F4／F3—74．999996≈75(倍) 位移，因为后者并不影响板间的接缝宽度与荷载 从计算结果不难看出，如果面板要横向滑动， 传递。板边之间的相对位移来自两个方面：一是面 其受到的摩擦阻力是主动下滑力的75倍，也就是 板因外力或自身重力作用而引起的单块面板的整 说，在其自身重力作用下，面板根本不可能横向滑 体移动而形成的一块板相对另一块板的位移；二 动。 是面板因温度、湿度的变化而引起的自身体积变 为了有一个直观的概念，取一块一般尺寸的 化所产生的板边相对板中的位移，这两者都会引 面板来计算，设板宽B一3．5m，板长L一5．0m， 起接缝宽度的变化，进而可能影响到荷载的传递。 板厚H一0．22m，水泥混凝土密度』D一24 需要说明的是，下面的分析是以纵缝处无拉杆为 kN／m3，则： 假设条件的。 F3—0．0