汽车悬置系统设计与试验验证.pdfVIP

． ． 设 算 汽车翻 急成蔗置素麓曩蔗置设计与实验验证 蒋开洪 徐 驰 上官文斌 摘要：动力总成悬置系统对汽车的NVH性能有重要影响，本文论述 了汽车动力总成悬置系统与整车匹 配设计的若干要点，和悬置元件设计计算的方法。介绍了悬置性能测试和疲劳测试的方法，以及汽车动力 总成悬置系统隔振性能测试的内容和要点。 关键词：动力总成悬置系统 悬置设计 实验验证 动力总成 中悬置的特性有 “。：(1)静态特性 ，即悬 1前言 置在3个垂直方向上的力一位移曲线，一般为非线性； 在现代汽车设计 中，轻量化与低成本是两个基本 (2)低频、大振幅激励下的动刚度和滞后角 (阻尼)；(3) 的追求 目标。由于汽车的轻量化和大功率发动机的广泛 高频、小振幅激励下的动刚度和滞后角。 应用，汽车的振动和噪声问题愈来愈严重。减少汽车振 悬置 的静态特性主要由动力总成的解耦要求和对 动和噪声的方法之一是对动力总成悬置系统进行匹配优 动力总成位移控制的要求确定；低频、大振幅下的动态 化。 特性由动力总成的振动控制要求确定；高频小振幅下的 、 为降低开发成本，汽车主机厂要求零部件和总成 动态特性由动力总成的隔振要求确定。 供应商具有与主机厂同步开发的能力，并采用模块化的 2。1动力总成悬置系统设计分析模型 供货方式。宁波拓普减震系统有限公司是一家以生产橡 进行动力总成设计分析时，将动力总成视为刚 胶悬置、液阻悬置等为主的汽车动力总成悬置系统供应 体 ，由，z个 (，z≥3)悬置支承在车架、副车架或车身 商，近年来，在与上海泛亚汽车技术有限公司、重庆长 上 ，悬置简化沿3个垂直的弹性主轴方 向(，v和w方 安汽车有限公司等主机厂合作开发的过程中，与这些公 向)具有刚度和阻尼的元件，如图1所示。 司密切配合，在动力总成悬置系统的同步开发设计、悬 在静态或准静态力的作用下，动力总成质心运动 置元件设计制造和实验以及整车的NVH~I]试方面，积累 位移计算的方程为 了丰富的经验。 )= ) (1) 本文介绍了宁波拓普减震系统有限公司在汽车动 力总成悬置系统的振动控制与隔振设计、悬置产品的开 上式中， 为悬置系统的静刚度矩阵，它由每个 发与性能测试、整车的NVH实验等方面的开发工作。 悬置的静刚度、安装位置和安装方位确定，{ 为动力 总成质心的3个平动位移和3个转动角位移组成的矢量。 2汽车动力总成悬置系统与汽车的匹配设计 由于每个悬置元件在其三个弹性主轴方向的力与位移是 汽车动力总成与整车的匹配设计，是根据动力总 非线性的，如图3所示，因此IKI的值与作用在动力总成 成的固有频率分布和解耦要求、动力总成的位移控制要 上静态力或准静态力的大小有关。 求、动力总成振动控制和隔振要求等，确定各个悬置的 在路面的激励 、发动机往复不平衡惯性力或力矩 安装位置与方位、静动态刚度和阻尼等。 的作用下，动力总成的振动方程为 ～ l8