深埋双圆盾构隧道衬砌荷载模式及其接头效应分析.pdfVIP

· 隧道／地下工程 · 深埋双圆盾构隧道衬砌荷载模式及其接头效应分析 晏启祥 ，程 曦，何 川 ，刘 记 (西南交通大学土木工程学院，成都 610031) 摘 要：双圆盾构隧道在我 国的应用才刚刚起步，其力学特性 2 双圆盾构隧道结构分析模型 尚未完全认识和把握 。为进一步揭示双 圆盾构隧道 的力学特 性 ，在分析盾构施工特 点和双 圆盾构 隧道结构形式的基础上 ， 双圆盾构隧道衬砌计算模型与单圆盾构隧道大体 提 出基于Terzaghi公式的深埋双 圆盾构 隧道地层荷载模式，并 相同，主要有匀质圆环模型、等效刚度圆环模型、自由 采用梁一弹簧模型对双 圆盾构隧道进行 了接头不 同转动刚度 的 铰圆环模型、弹性铰圆环模型四种 ，其 中采用较多的是 接头效应分析，对比了梁～弹簧模 型和匀质 圆环模 型 的分析结 匀质圆环模型和梁一弹簧模型 “。匀质 圆环模型不 果 。分析表 明：纯粹按照匀质 圆环模型进行双 圆盾构隧道结构 考虑管片接头的影响，假定管片环为 自由变形的弹性 设计将难以保证其安全 ，建议在采用匀质 圆环模型进行双 圆盾 构隧道设计 时，同时采用梁一弹簧模型进行校核。 匀质圆环 ，其接头具有和管片主截面同等刚度 E，，如 关键词 ：双 圆盾构隧道 ；荷载模式 ；梁一弹簧模 型；接头刚度 图1所示。而梁一弹簧模型认为管片接头具有不 同于 中图分类号 ：U455．43 文献标识码 ：A 管片的弯曲刚度 ，其承担的弯矩 与其刚度成正比。计 文章编号 ：1004—2954(2010)10—0092—03 算时将接头用旋转弹簧、切向弹簧和径 向弹簧来分别 模拟管片的转动 ，挤压和错动等相互作用 ，如 图2所 示。根据国内外有关试验研究结果 ，旋转弹簧的转动 1 概述 刚度 K。通常为 10000～1O0000kN ·m／rad。 随着我国城市化进程 的加快，我国许多城市都开 始建设地下轨道交通系统 ，由于盾构技术具有安全性 高 、对环境影响小 、机械化程度高等优点，成为我 国城 市地铁区间隧道施工 的主体方法之一。近年来 ，盾构 技术又有了新的发展，机械化程度提高的同时，矩形盾 图1 匀质圆环模 型 构 、椭圆形盾构、球形盾构以及双圆盾构等异形盾构随 之出现。其中，双圆盾构在地铁双线区间隧道 中的推 广使用较快 ，在 日本 已用于工程试验近 2km，我 国也 首次在上海市轨道交通 M8线黄兴绿地站至翔殷路站 径向弹簧 区间隧道使用了双圆盾构。双圆盾构横断面为2个搭 图2 梁一弹簧模型 接的圆形断面，相对于一个大的单圆隧道和 2个独立 的中等大小 的单圆隧道，具有开挖面积小、施工速度 3 深埋双圆盾构隧道的地层荷载 快、工程造价低 、有效利用地下空间等优点¨。双 圆 盾构技术 因与单圆盾构技术有较大的继承性 ，并在技 目前，国内双圆盾构隧道荷载确定无成熟的经验 术指标和经济指标上 比较符合中国的国情 ，因此必将 或公式 ，这里基于单圆盾构隧道的Terzaghi公式 ，在 成为盾构技术进步的新起点和新突