混凝土和碳纤维加固桥梁的足尺实桥试验研究.pdfVIP

　公路　2003 年 6 月　第 6 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2003　 . 6　 H IGHWA Y Jun N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2003 06- 0034- 05　　　　　中图分类号:U 446 1　　　　　文献标识码:B 混凝土和碳纤维加固桥梁的 足尺实桥试验研究 1 1 2 佟爱民 , 张金奎 , 王荣霞 ( 1 廊坊市公路管理处　廊坊市　065000; 2 河北工业大学土木工程系　天津市　300132) 摘　要: 碳纤维加固结构技术, 由于其施工便捷, 不会对原结构造成新的伤害及承载力和延性得以增强, 而被 人们所接受。通过对某桥梁进行了传统的混凝土增大截面加固和碳纤维加固的足尺实桥对比实验, 反映了各自的 优势和不足, 改善了传统的加固方法, 使新材料、新工艺得以推广。 关键词: 碳纤维; 桥梁加固; 荷载试验 　　唐通线义井桥建于 1971 年, 上部为 33 孔计算 挂- 100级标准, 经验算原结构边主梁的弯矩抗力效 跨径为 137 m 的 T 型截面简支梁结构, 下部为钻 应小于荷截效应 151% , 中主梁的弯矩抗力效应小 孔灌注桩基础, 双柱式墩台。设计荷载为汽- 15, 挂 于荷载效应 63% ; 在使用荷载作用下, 边主梁和中 - 80 级。原桥因承载力无法满足日益增长的交通量 主梁的截面上缘混凝土压应力基本小于规范规定的 和大吨位车辆过桥的需要, 也因原桥存在许多病害, 容许值, 而下缘钢筋的应力分别超出规范允许值的 已属三类桥梁。因此, 决定对其进行改造和加固, 并 97% 和 2 4% 。上述计算结果尚未包括因加固主梁 将荷载标准提高至汽- 20, 挂- 100 级。加固采用对 和桥面系所增加的荷载效应。当按上述方案加固后, 上部结构主梁的 2 种加固方案, 并对加固前后的单 结构承载能力有了很大提高, 边主梁的弯矩抗力效 梁和竣工后的成桥进行了动、静载试验。 应大于荷载效应 175% , 中主梁的弯矩抗力效应大 于荷载效应 26 5% ; 而在使用荷载作用下, 边主梁 1　加固方案及计算依据 和中主梁下缘钢筋应力分别小于规范允许值的 11　混凝土加固方案 23% 和 28 2% 。由于主梁截面的抗剪能力和刚度, 混凝土加固方案是在主梁下缘设置下马蹄并增 原结构均能满足提高等级后的承载要求, 故勿须对 ( ) 加计算配筋 图 1 。由于荷载等级提高至汽- 20, 主梁进行抗剪加固。 图1　 收稿日期: 2003- 03- 14 　2003 年　第 6 期　　　　　　佟爱民等: 混凝土和碳纤维加固桥梁的足尺实桥试验研究 —35 — 　　上述计算的依据是主梁下缘设置的下马蹄必须 提高强度、刚度、抗裂性和延性, 控制裂缝和挠度的 ( ) 与主梁肋牢固地结合, 在荷载作用下, 新、老混凝土 继续发展。这种新型技术具有以下优点: