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宝马安全气囊与灯光新技术 主讲：祝利勇 宝马安全气囊的历史 MRSII的结构 MRSII结构说明 MRS-II安全气囊系统点火电路包含： 驾驶侧安全气囊 侧面安全气囊（左后方和右后方） 前乘客座安全气囊 头部防搞安全气囊（左前方和右前方） 驾驶侧安全带束紧器 前乘客座安全带束紧器 安全电瓶接线柱 侧面安全气囊（左前侧和右前侧） BMW安全气囊系统BAE/ZAE-I/ZAE-II/MRS-I/MRS-II若经三次碰撞时，便无法归零，必须更换安全气囊电脑。 MRSIII 结构 MRS3系统工作 接通点火开关后，MRS3开始进行简短的自检。在此段时间（约3-5秒钟）内，如果没有发现故障，则故障报警灯亮起，然后熄灭。 如MRS3控制单元在测试期间识别到一目前存在或已被存储的故障，则故障报警灯长时间亮起。 安全带锁扣查询（仅限美国）美规汽车安装有安全带锁扣查询。 MRS3控制单元通过安全带锁扣中的一个开关获得安全带是否系上的信息。 借助安全带锁扣查询控制单元可决定，在碰撞过程中安全带拉紧装置是否有必要被点火，以及在第1档（安全带未系上）或第2档（安全带已系上）时安全气囊是否有必要被触发。 MRS3控制单元 点火电路 在最多装备时MRS3可由下列15个点火电路组成： -驾驶员安全气囊（第1档） -前座乘客安全气囊（第1档） -驾驶员安全气囊（第2档） -前座乘客安全气囊（第2档） -左前侧面安全气囊 -右前侧面安全气囊 -左侧ITS（ITS充气管状结构） -右侧ITS -左后侧面安全气囊 -右后侧面安全气囊 -左后头部安全气囊 -右后头部安全气囊 -驾驶员侧安全带拉紧装置 -前座乘客侧安全带拉紧装置 -断开蓄电池接线 故障报警灯（AWL） 前部安全气囊 前部安全气囊（驾驶员和前座乘客安全气囊）支持安全带的功能，并且在发生正面碰撞时能避免头部撞击方向盘或仪表板。 如果控制单元识别到前座乘客座椅未被占用，则前座乘客安全气囊和闪座乘客侧安全带拉紧装置不触发。 根据已知碰撞强度引发一档前部安全气囊或同时引发两档安全气囊。在第一档和第二档的安全气囊点燃之间存在一个可变的延迟时间，其同样是通过加速值计算得出。 对于美规车要另外区分。乘客是否系保险带，对于不系保险带的乘客要减低触发阀值，这样安全气囊的第一档和第二档之间的点火会提前。 侧面安全气囊，前部ITS，后头部安全气囊。 在发生侧面碰撞时，侧面和头部安全气囊用于保护乘客。侧面安全气囊用于在侧面支撑身体躯干部分。前部ITS（ITS-充气管状结构）和后头部安全气囊避免头部及颈部受伤。 所有侧面安全气囊，ITS及后头部安全气囊都是左右侧分开处理。 发生侧面碰撞时，碰撞侧的所有侧面安全气囊，ITS和头部安全气囊同时被激活。触发与前座乘客座椅是否被占用或是否使用安全带没有关系。 安全带拉紧装置 安全带拉紧装置用于在发生相撞时将 安全带明显拉紧并将乘客身体保持在 座椅上不动。安全带锁扣借助气体压 力瞬间缩进，肩部和腹部安全带由此 也同时被拉紧。这样可避免身体从腹 部安全带下滑出。 只要超过安全带拉紧装置点火开关的 触发阀值，无论正面还是车尾碰撞都会触发安全带拉紧装置。 安全带拉紧装置引爆器安装与安全带锁扣下边。 断开蓄电池接线 为了乘客的安全并减小在发生事故时的火灾危险，每次安全气触发时蓄电池断开接线的点火电路均被触发。 此时自带的气体发生器将蓄电池的正极导线断开，切断车辆的安全 碰撞传感器（侧安全气囊传感器） 碰撞传感器是车身侧面区域内 安装在驾驶员和前座乘客座椅下 面的横梁上的传感器，它们通过 一根数据导线与MRS3控制单元 相连。 发生侧面碰撞时可能会触发车身 碰撞侧全部的安全气囊。 乘座识别传感器（SBE） 前座乘客座椅椅面下的座垫在承受重量时负荷增大，其电阻会改变。乘座识别电子装置SBE对这一改变进行分析，并得出状态，座椅被占用或座椅未被占用。然后这一结果被传送至MRS3控制单元。 根据这一信息，如果前座乘客座椅被占用时发生正面碰撞，控制单元激活前座乘客安全气囊和前座乘客安全带拉紧装置的点火电路。 测量：两脚坐垫盘型电阻测量：无重量电阻无穷大 ，坐人后电阻为80-100K?（根据重量电阻发生变化）。 总线连接 当安全气囊引爆同时，MRS3电脑由K总线至DME电脑将油泵继电器回路切断。 通过总线进行诊断及设码。 智能ISISA安全气囊 光纤与接头 E38、E39灯光控制 97年以后宝马灯光控制及监控由LCM灯光电脑集中控制，LM电脑接收大灯、小灯、转向灯、雾灯开关、刹车开关及I-BUS上传输的倒车灯信号，控制相对应灯光的动作，监测灯光电流，同时从D—BUS上传输的发动机水温、机油压力、液位、温度及变速箱系统等信息出现故障时，由仪表液 晶显示器记录。LC