4-2.汽车发动机配气机构的分析.pptVIP

4-2 汽车发动机配气机构的分析 工作目标 知道凸轮机构的组成、应用和特点 了解凸轮机构的类型 了解凸轮机构的材料及结构 了解凸轮机构的运动分析 配气机构的位置和形状 配气机构的分类 凸轮轴的位置：下置式、中置式和上置式。 气门驱动形式：摇臂式、摆臂式和直接驱动。 现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上的凸轮轴上置式配气机构。 凸轮轴的位置 气门组的基本组成以及各零件间的装配关系： 气门 1、气门的工作条件 非常恶劣：直接与高温燃气接触，散热困难；气门承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击；润滑条件很差；受到高温腐蚀。 2、气门材料 进气门一般用中碳合金钢制造，排气门则采用耐热合金钢制造。 气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。 气门座与气门座圈 气缸盖上与气门座圈相贴合的部位，称为气门座。 在气缸盖上镶嵌气门座圈，可延长气缸盖的使用寿命。 气门座圈，可单独制成，也可和气缸盖一起铸造。 气门传动组 气门传动组，主要包括正时皮带、凸轮轴正时皮带轮、凸轮轴、气门挺杆、填隙片等。 由于气门驱动形式和凸轮轴位置的不同，气门传动组的零件组成差别很大。 凸轮轴 1、工作条件及材料 与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度很高，表面磨损严重。因此，凸轮轴通常由优质碳钢或合金钢锻造。 2、构造 下置式：每隔1~2个气缸设置一个凸轮轴轴颈 上置式：每隔1个气缸设置一个凸轮轴轴颈。 3、凸轮轴轴承 中置式和下置式凸轮轴轴承：制成衬套压入整体式轴承座孔内，再加工轴承内孔，使其与凸轮轴轴颈相配合。 上置式凸轮轴的轴承：由上、下两片轴瓦对合而成，装入剖分式轴承座孔内。 凸轮轴传动机构 凸轮轴由曲轴驱动，其传动机构有： 齿轮式：用于下置式和中置式凸轮轴的传动 链条式：用于中置式和上置式凸轮轴的传动 齿形带式：用于上置式凸轮轴的传动。 优点：噪声小、质量轻、成本低、工作可靠和不需要润滑等。 * * 沈雨 汽修1221 第三组 *