4.5万吨级浅吃水散货船主机选型比较及研究.pdfVIP

4．5万吨级浅吃水散货船主机选型比较研究 福建省轮船总公司詹立魁 散装货轮，集装箱船及油轮是三个最大的主流船型，因 2船舶设计的基本资料 此，倍受船东和船厂青睐，这个巨大的市场值得高度重视。 近期，随着原材料需求煤炭、钢铁、铜等的增长对散装 该船舶类型为45000吨级散货运输船，要求设计为钢质、 货轮的运力要求大大增加了。尤其经济快速增长的中国，其 单甲板、尾机型、单机、单浆、单舵，可航行于国内沿海、 工业发展对原材料需求激增，钢铁工业发展需要大量铁矿石 南京以下长江各港口、东南弧为主的近洋航区。 等大宗散货物的运力，相应的对散装货运输的要求更高，由于 2．1船舶主要彦qt 散装货物运力不足巳导致散装货轮运费的急剧增加。因此， 总载重吨：45000T 尽管世界海上运输尚未走出国际金融危机带来的低谷，但是 总长：189．9M 新增散货船需求市场已是非常活跃，从而带动新造散装货船 垂线间长：180．9M 定单摄的提高。 船宽：32．26M 世界船用低速柴油机市场一直为MANBW、 型深：15．4M Wartsila-New Sulzer和日本三菱重工三大公司攀断，以生产总 设计吃水：lO．5M 功率来说，分别约占57％、33％和10％。几年来它们的产莓 结构吃水：10．9M 之和平均都在总功率的85％以上。MANBW柴油机有限公 货舱数：5个 司是世界领先的四冲程柴油机生产商和船用大型低速二冲程 设计航速：13．5～14．5节(Knots) 柴油机设计商。据统计世界范围的造船高峰期，每10条新 船级：CCS 造的大型远洋运输货轮中，就有6条以上的船舶配备了 船籍：中国 MAN BW二冲程低速十字头柴油机。在中国每lO条由 定员：24人 BW的柴油 中国船厂建造的货轮中，近8条船是由MAN 主机功率：8280KW 机驱动的。 航海功率裕度：15％ 主机功率裕度：10％ 1 4．5万吨级浅吃水散货船设计任务来源 主发电机：CCFJ520．1000 福建省轮船公司目前服务的各大电厂大多位于长江、珠 主机油耗：1739／kw．h 江和闽江流域，由于航道的特性，要求船舶的吃水最大不超 公分浸吨(TPC)：55～59吨／厘米 过10．7米。从我司目前拥有的船型来看，2．3万吨船舶单位2．2实际载货量的确定 成本较4万吨要高，而4．3万吨船舶由于吃水较深，航行于 该轮设计吃水(Designed 以上流域航道须采取较大幅度减载，如船舶市场上一艘4．3 万吨级二手船舶．满载吃水11．22米，净载货量41500吨， 每厘米吃水吨TPC51．60吨／CM，扣除油水常数，实际只能载 船投入的是国内沿海航线，航程较短，油水可相应减少，因 货38000吨左右，亏舱3715多吨，经济效益大打折扣，因此 此取《短航线时油水取50％1iP905吨》表中数据计算载货量。 根据航道特点建造浅吃水散货船是提高实载率和经济效益的 有效途径。 油水共l810吨。 为此，根据市场情况，经研究我司决定于2010年择机开 工建造6艘浅吃水4．5万吨级散货船。 表1 45000DWT散货船实际载货量表，短航线时油水取50％即905吨