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一、填空题 南京地铁列车总长度为 140 米。 南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套 逃生门 装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道安全离开列车。 列车车厢的两端装设有 防爬装置 ，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构发生永久性变形。 南京地铁列车车体采用 铝合金 、钢 混合结构。 铝合金车体采用 铆接 工艺组装而成。 南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架 。 二系悬挂主要组成为空气弹簧 、横向减震器、垂向减震器 、抗侧滚扭杆 。 接地回流装置的作用是对列车 轮对轴承 进行简单而又有效的保护。 PB缩写含义为动车 转向架。 TBEX缩写含义先行拖车 转向架 。 TBIN缩写含义中间拖车 转向架 。 新轮理论直径为840 mm 。 轮对磨耗到限直径为770 mm 。 转向架最大轴重为16 T 。 一系悬挂连接轮对与转向架构架 。 为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。 南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。 一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置 的动车转向架 。 轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。 轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。 转向架构架为H型构架。 动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器 和一个双电刷接地回流 装置。 电机转矩通过双齿型联轴节 传递给减速齿轮箱。 齿轮箱使用的油型号为75W-90 。 一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升 。 齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。 齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。 在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等. 接地电刷的最小长度为 26 mm 。 如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。 空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。 轮辋宽度为 135 mm 。 A车的前端装有 2 个头灯和 2 个尾灯。 南京地铁列车分为 A 车， B 车和 C 车，其中牵引逆变器箱安装在 B 车和 C 车。 南京地铁列车共六节编组共计有 60 扇客室门。 紧急逃生门锁闭开关的英文名称为： DDLS 。 南京地铁一号线/南延线电客车客室车门为 外挂式电动塞拉 门。 司机室紧急逃生门是在 紧急事故 情况下打开使用的。 此装置为 外部紧急解锁 装置。 此装置为 内部紧急解锁 装置。 南延线列车车门打开时DDU上门图标显示 白 色。 车门供电电源为 DC110 V 。 每扇客室车门设有一套 紧急解锁 装置用于紧急情况下打开。 电客车的每节车的 1B 、 5A 门各设有一套外部紧急解锁装置。 下图所示车门切除装置表示此门 切除 。 只有满足 零速 情况下时，开门功能才被激活，才允许开客室车门。 在开门过程中，司机同时按下关门按钮，则车门将会 开启到最大开启位然后再执行关门动作 。 车门系统驱动是 步进电机 驱动 。 南延线列车客室门开门连续遇到障碍物达 5 次后，门将开启到最大关门位。 南延线列车司机室隔间门打开时，DDU上显示 红 色。 南延线列车DDU上，车门切除后，对应图标变成 黄 色。 南延线列车DDU显示车门图标为白色“？”时，表示 空气开关断开 。 DOK的中文名称是 开门接触器 。 客室门的开启除了可以手动控制，还可以由 ATC 来控制。 EDCU在网络中的地址是由 跳线 来定义的。 一节车有 2 个外部紧急解锁装置。 EDCU与列车网络之间是用 RS485 来通讯的。 DIR的中文名称是 车门连锁继电器 。 ATO模式驾驶中，列车在停站时，开哪一侧门的命令是 ATC 由发出的。 EDCU的中文名称是 车门控制电子单元 。 正常情况下，一号线列车零速信号是由 ATC 给出的。 正常停站时，列车开门需由 ATC 授权。 ATPFS的中文名称是 ATP故障开关 。 车门的控制单元英文名称为： EDCU 。 一号线列车DDU上车门图标显黄表示车门在 打